特斯拉10万以下车型_特斯拉10万左右车型

1.最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

2.特斯拉同款大天幕，这真的是十万元级别家轿吗？

3.没有激光雷达智驾系统依然能打！10-30万这三款就是代表

10万270一个月，最长分5年。

费率是3.24%，换算成利率大概是6%，自己去找找，有一些银行一年利率能做到3.几的，三年5%左右，比上海银行的低一些。

银行特斯拉分期购，0.27%/月，10万270一个月，最长分5年，不押绿本，还有500至1500的红包。

最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

二手特斯拉没有此价格的。

特斯拉这个品牌还是比较大型和正规的，它来自于美国电动车汽车及能源公司，也是全球最大的一个电动汽车生产厂商。特斯拉在美国的地位，几乎等同于中国的比亚迪，只不过，就世界影响力而言，特斯拉还是遥遥领先的。

在4月份的上海车展期间，因为某女车主的维权事件，导致特斯拉的大名红遍了大江南北。特斯拉的厉害之处，主要体现在它的超前思维，特斯拉的三电技术在行内遥遥领先，而且知名度也够高，这也是他为什么能够在全球如此火爆的原因。

特斯拉的发展趋势

在几年前，国内人对特斯拉汽车并不感冒，特斯拉在国内的销量也不高，主要是因为当时特斯拉还没有实现国产，我们只能靠进口去购买特斯拉汽车，众所周知，进口车的税费都是很高的。

随着全球一体化进程的加剧，特斯拉也逐步形成了国产化，普通人也能够买得起它了，现在特斯拉就和丰田、大众一个等级，自然会越来越火。再加上国产的新能源汽车水涨船高，在价格上也逐渐地失去了优势，所以就会有更多的人选择特斯拉。

以上内容参考百度百科-特斯拉

特斯拉同款大天幕，这真的是十万元级别家轿吗？

随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。

就以目前主流的新能源汽车、售价区间20-30万为例，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源、Aion?S、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的。

而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km、5.6秒破百！

作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶辅助系统，不得不说，整体而言确实是很划算。

此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置，纯黑色车漆将完全免费，而白、银、蓝、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元。当然作为平衡成本的手段，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。

总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠。

不过，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程，采用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足。

其次就是从之前在车展展出的车型来看，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵，所以花30万买一台续航并不长、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量。

另外，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体。

此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力，采用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。

最后，抛开同领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。

最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事，你们说是吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有激光雷达智驾系统依然能打！10-30万这三款就是代表

古语有云，食色性也，这句话放在车市里也同样适用，在消费升级迭代如此之快的中国汽车市场，有颜任性已经成了不成文的潜规则。在这样的审美浪潮下，家轿从四平八稳的居家风，逐步向激进化转变，加上5G网络的大力发展使得未来智能设计将更具人性化。

近两年来，上汽集团在设计上的改变有目共睹，尤其是荣威品牌，在初代RX5开始提出了“律动设计”的家族化设计语言，大气、简约是设计的基调。但从荣威RX5?PLUS开始，荣威对“律动设计”有着不一样的理解，提出“国潮”的产品属性，设计也逐渐往细节化、层次化、年轻化推进。

作为荣威旗下首款搭载全新狮标的轿车车型，i6?MAX提出了一种全新数字律动设计的设计理念，在原来的基础上加入数字化设计元素，希望在外观、内饰方面进行全面的升级与创新。

01?外观更潮更运动

外观方面，荣威i6?MAX采用了一种荣麟展翼格栅，格栅中间由大量的“荣麟纹”所构成，与RX5?PLUS粗壮型的线条有所不同，i6?MAX的线条显得更为犀利，加上格栅面积进一步增大，使得整个车头看起来个性更鲜明、张扬。

格栅中有一个专属的“R标”，是设计师赋予新锐版的专属LOGO，希望通过更多的细节去打动消费者。

格栅两旁是T型的日间行车灯，造型有点像古代的一款冷兵器金戈，与格栅上的镀铬饰条融为一体，点亮后辨识度极高。

设计讲究呼应，在行车灯的下方，格栅的左右两旁各有一个L型的雾灯装饰件，鲜艳的配色相信将会很受年轻消费者的关注。

不同于车头着重层次感，侧面的线条以简洁为主，一条腰线从车头一直延伸到车尾，门板上反凹的设计使得不同的角度下有不同的光影呈现，据设计师解析，这当中还融入了经典的书法写意美学。

实拍的这台版本采用了一款17吋高亮黑色五辐式轮毂，造型十分运动，轮胎采用的是主打静音舒适的米其林3ST，提醒着你这台车本质上还是一台舒适取向的家用车。

车尾的C柱有略带溜背的感觉，一直延伸到车尾有一个小鸭尾的设计，除了使侧面设计变得完整，还能带来不错的空气动力学帮助，一定程度上降低风阻。

与车头一样的专属R标也会出现在C柱处，再一次与车头作呼应。

新车尾部采用了一种内切设计，有效地将整车的视觉重心往后拉。尾灯造型采用了一种“战戟式”造型与大灯再次呼应，尾灯上方的点阵式车灯为整个设计锦上添花。

为了保持设计的完整性，尾杠下方采用了隐藏式的排气设计，真正的排气其实是在后杠里面。

02?内饰更具智能化

除了外观的变化，内饰的处理也同样大刀阔斧。与大哥RX5一样采用了荣威东方线性美学设计理念，一体式的中控台由一块14.3英寸2.5D曲面玻璃竖屏与下方黑色钢琴烤漆面板拼接而成，在屏幕中下方加入了几个常用的物理按键，使得科技感与实用性得以相兼容。

驾驶员前方搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计以鹦鹉螺为灵感，里面显示的信息非常丰富，并可与中控系统相互动，集成了AR实景导航的功能，希望能在未来的道路试驾中着重体验。

荣威i6?MAX换挡挡把的造型非常精致，握感符合人体工学，在开车时可以给手一个很好的承托力，对于我这种开车喜欢把右手放在挡把上方的用户来讲非常友好。

除了设计感好，内饰的细节也同样给人惊喜。比如说在中控台下方做了挖空处理，大大增加了储物空间。

扶手箱的前方加入了无线充电暗格，在不占用储物空间的同时方便用户取放，人性化设计非常贴心。

座椅采用的是荣威的“零重力座椅”，造型动感，采用多种材料拼接，拼色设计加上不规则的缝线设计亮点十足。

环顾整个车厢，新车内饰运用了大量的软性材料包裹，在方向盘、挡把头等手常会触碰到的地方都有皮质包裹，加上大量缝线加持，车厢用料的高级感还是超越同级不少对手的。

当然，这台荣威i6?MAX最大的内饰亮点，在于头顶上，通透感十足，据官方资料显示这块天幕尺寸高达3平米，采用了遮光率达30%—92%的后挡渐变遮光玻璃，但在炎热的广东，不知道这块能不能长时间抵挡毒辣的紫外线呢。

03?总结

总的来讲，无论是之前发布的RX5?PLUS，还是这款i6?MAX，以及将要发布亮相内饰的iMAX8，都共同表达了荣威在接下来几年的家族化设计风格，通过优秀的设计带动消费者热情，赋予产品故事性是好事，但品牌的塑造没有捷径，i6?MAX是一个好的开始，我们欢迎越来越多的自主品牌能打造出属于自己的设计体系，但往大了说，怎么用设计的力量持续把品牌往上推，实现弯道超车，是荣威接下来不得不思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家发现没，今年上市的新能源车型中，不少都开始了激光雷达的内卷，比如蔚来ES7、理想L9、飞凡R7等等新车均是如此。为此，部分网友也产生了疑问，一台智能驾驶系统不错的车，必须要建立在有激光雷达的基础上吗？

其实不然，不少车型它们没有搭载激光雷达，也依然将智能驾驶辅助、智能泊车做得可圈可点，正如下面要和大家聊到的这三款车。

第一款：2023款 KiWi EV大疆版

指导价：10.28万元

比起搭载激光雷达的车型动辄三四十万的售价，2023款 KiWi EV大疆版仅10万出头的价格，可以说是做得特别亲民了。

当很多**姐还在讨论KiWi EV颜值怎么高、设计怎么时尚时，这台小车已经悄悄咪咪在智驾出行这件事上，为你准备了惊喜。因为KiWi EV大疆版的灵犀智驾系统，是有整合大疆车载的技术，比如高稳定性处理器、立体视觉双目摄像头和大疆足够成熟的软件算法等等，都云集在了这台KiWi EV上。

凭借出色的视觉传感+算法+毫米波/超声波雷达，KiWi EV大疆版在日常通勤时，亦是能做到智能主动推荐、智能跟车、智能变道、智能应对加塞等，而这一系列的用车场景，也正好能匹配广大用户的城市出行路况。

此外，KiWi EV大疆版在智能泊车方面还做到了360度无死角泊车、30s高效泊车，以及AI智慧出库等功能。尤其对于“停车困难户”们来说，这一托管式的自动泊车方式，应该都很会讨喜；毕竟，无论打算泊入的车位难度系数多高，只要空间足够，那对于KiWi EV大疆版来说都不是问题。

第二款：小鹏P7

指导价：23.99-42.99万元

既然都聊到了智能泊车，那又怎么少得了小鹏P7呢？

虽说目前的小鹏G9已经用上了激光雷达，也配备了XNGP辅助驾驶系统。但如果，你并非一定得紧跟激光雷达步伐的话，或许，一台搭载了XPILOT 3.0辅助驾驶系统的小鹏P7，一样能给到你很不错的智能出行体验。

和KiWi EV大疆版一样，小鹏P7出色的智能泊车系统，也没有依靠激光雷达。它通过传感器+高精度定位+高精度地图的协同，对于有无标线框的垂直/平行/斜列式车位，均可做到有效识别+精准泊入。

以及，VPA停车场记忆泊车功能，还可按照用户设定好的路线，实现自动行驶至终点附近已被系统记忆的车位。再到日常的城区、高速通勤，搭载XPILOT 3.0辅助驾驶系统的小鹏P7，亦是能够实现涵盖自动变道辅助、ACC等智驾出行。

第三款：特斯拉Model 3

指导价：29.0988-36.79万元

众所周知，特斯拉的马老板可是公开吐槽过激光雷达，且特斯拉的智能驾驶技术，核心也是其强大的视觉系统。

例如在Model 3上，它标配/选装的智驾系统就依靠的是视觉算法路线，通过摄像头对周边物体建模，同时用数据+网络的纯视觉计算，即做到在开启辅助驾驶后的道路、车辆识别。这一逻辑也和KiWi EV大疆版的灵犀智驾系统颇有异曲同工之处，因为大家更多依靠的都是视觉感知配合软件算法，而非激光雷达扫描后显示图像的无色彩/细节的成像。

且从成本角度来考虑，激光雷达动辄一颗就上万的维修/更换成本，没有几位车主在更换时不肉疼。但像Model 3、KiWi EV这样不依赖于激光雷达，同时给到了高效、可靠的智驾用车体验，我觉得对于广大消费者来说，可能还是会更友好一些。

编辑点评：

确实，如今搭载了激光雷达的车型，它们在整体算力、智驾系统更广场景的覆盖上，都做得更好。但是，如果想让所有主打智能的车型都用上激光雷达，恐怕并不现实；而且，像咱们聊到的这几款车，它们都没有与激光雷达捆绑在一起，但从智驾表现来看，其水平都不差。特别是KiWi EV大疆版，甚至还把价格做到了10万出头，而这应当归功于基础硬件的执行力得到了更彻底的释放。

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