东风裕隆汽车裁员_东风裕隆销售公司破产清算

1.第一季度销量TOP20：二月都清零，三月大洗牌

2.东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主

3.年终盘点| 这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来

4.东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场

5.纳智捷走了——两桶油哭了

6.轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：

6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一季度销量TOP20：二月都清零，三月大洗牌

2010年前后，中国台湾省的人们以当地的裕隆汽车为荣。宇龙吸收了日产的技术，开发的本土品牌汽车很受台湾省人民的欢迎。最终，在2010年，宇龙汽车选择登陆中国大陆市场，作为交换，吉利的熊猫也被引进台湾省。然而，由于台湾省人民不信任大陆制造的汽车，吉利熊猫卖了两三年，然后匆忙退出市场。

相反，在2010年，由台湾省裕隆集团和东风共同创立的东风裕隆汽车，其主打品牌纳智捷。作为第一个进入大陆市场的台湾省汽车品牌，纳智捷自2011年在车展上首次亮相就惊艳了很多人，并于今年推出了首款电动概念车，正式宣布进军新能源汽车领域。

同年，纳智捷推出的大7SUV一上市就受到了市场的追捧。当时汽车设计比较匮乏。这款车型设计独特，空更大，满足了消费者的购车需求。凭借这一模式，纳智捷在内地市场正式为人所知。

那时候，无论在各大地铁站，电视上，甚至**《痞子英雄》里，都能看到纳智捷大7SUV的广告。2012年，仅纳智捷大7SUV的年销量就突破了3万辆。

2015年，纳智捷销量创下新纪录，全年销量超过6万辆。也是从这一年开始，纳智捷的销量开始一路下滑，到2019年，纳智捷的车型年销量才达到1947辆。

事实上，在大7SUV之后，纳智捷推出了多款SUV车型，但没有一款能续写大7的辉煌。为什么纳智捷短短几年销量下滑如此明显？

主要问题是车的质量。在车友和平台的圈子里，纳智捷因为核心动力总成技术太差而屡遭车主诟病。车上的小毛病几乎都发生在纳智捷身上，这车油耗还是很高的。曾被网友调侃:不愧是中石化的好伙伴！一些买了纳智捷Model7的车主甚至表示百公里油耗可以达到15升。

除了这些问题，纳智捷的产品显然跟不上时代的发展。进入第六国民时代后，纳智捷推出了所有的第五国民产品。在销量下滑的背景下，东风裕隆汽车于去年11月正式宣布破产，这也意味着纳智捷这个进入大陆市场近10年的品牌最终被消费者淘汰。

对此，台湾省不少网友表示不解。就他们而言，台省裕隆公司早在1953年就设立了汽车业务，发展周期近60年，几乎比任何一个中国大陆本土乘用车品牌都要长。况且中国大陆本土的汽车品牌基本都是欧美日汽车款式和零部件的仿制品，根本比不上纳智捷的实力。

如今，距离纳智捷退出内地市场已经过去了半年，很多网友依然好奇。从大陆市场回到台湾省省的纳智捷现在过得怎么样？

值得一提的是，纳智捷在布局大陆市场时，其车型也在台湾省销售。数据显示，2009年至2019年，纳智捷在台湾省省累计销量达123112辆。在纳智捷在大陆市场发展不顺利的这两年，其在台湾省省的销量也不尽如人意。2017年，纳智捷在台湾省省的销量达到15070辆，但在2020年暴跌。

为了扭亏为盈，裕隆集团去年不仅紧急退出大陆市场，还调整了品牌定位。根据宇龙集团的回应，调整后，只要年销量能超过5000辆，纳智捷就能成功扭亏为盈。

在大陆市场，5000辆的年销量看似很简单，但对于竞争激烈的台湾省省来说，纳智捷面临的不仅是同行竞争，还有小规模车市的压力。毕竟台湾省省的汽车年销量只有40万左右，所以5000辆的销量目标对于纳智捷来说不是那么容易实现的。

今年1月，纳智捷报出了792辆的销量，这是一个小小的新高，但是2月份又回落到270辆，6月份只卖了101辆，7月份又涨到了336辆。所以，纳智捷今年1-7月总共只卖了2394辆。

距离纳德杰预计保本年销量5000辆还差2606辆。但目前来看，在剩下的5个月里，纳德杰的销量最多维持在每月300多辆，总共可能不会超过2000辆。纳德杰今年仍然亏损的可能性很大。

上个月，纳智捷推出了U6GT版，搭载1.8T涡轮增压发动机，220马力，轴距2.7m，车长4.6m。但是这款车连ADAS配置都没有，最低配的价格却达到了15.06万。8月，LuxgenURXADAS邮轮版上市，官方售价20.87万元，优惠价18.55万元。幸运的是，它只是在台湾省，如果在mainlandChina以这个价格出售，它应该是没有竞争力的。

百万购车补贴

东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主

在任何时候，信心都是最关键的。我们可以在短期内控制疫情，那么，也应该有信心在2020年创造经济奇迹。

4月17日，国新办举行新闻发布会介绍2020年第一季度国民经济运行情况。

第一季度，国内生产总值为206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。

分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。

汽车制造业属于第二产业，无法独善其身，第一季度产销量下滑明显。据乘联会数据显示，1-3月，全国狭义乘用车累计产量258.4万辆，同比下滑49.2%，累计综合销量301.4万辆，同比下滑40.8%。

疫情突袭，对国内经济造成了比较大的影响。第一季度，主要经济指标明显下滑，但进入3月份，主要经济指标呈现回升势头，降幅收窄，这是向好的一面。

★关于汽车，几个预测

疫情的直接影响主要在两个方面：1、人们无法随意走动，需要移动的行业首先受到影响，比如航空业、客运业；2、人们避免直接接触，提供当面服务的行业势必受到抑制，比如餐饮业、美容业。

对汽车行业而言，4S店展厅客流量减少，销量自然不济。毕竟，目前几乎所有的汽车销量，均需要在4S店完成看车、交付。这一传统而庞大的经销体系仍然发挥着决定性的作用，所谓线上买车，仅是一种美好的愿景。

从乘联会公布的2015-2020年综合销量走势图来看，今年一季度汽车销量下滑到了五年来的最低位。二月疫情最严重，销量几乎冰封，三月开始恢复，销量提拉。

其实，开年之时，在预判内外部环境稳定的情况下，乘联会预测2020年我国汽车销量应同比增长1%。但疫情“黑天鹅”，导致乘联会不断地在修正形势判断，3月初认为全年销量同比下滑8%，4月初调整为同比下滑10%。

站在国际视角，麦肯锡作出的预测是，2020年全球汽车销量将因疫情影响同比下滑29%。他们认为，2020年中国汽车销量同比下滑15%，美国和欧洲地区的下滑幅度在18%-36%，短期内难以恢复。

相对而言，国内汽车市场比国际汽车市场好过一些。

我国汽车市场正式进入了调整期，高增长的红利已经消失。参考美国汽车市场，其销量变化与经济形势关系密切，基本正相关。尤其在几次较大的经济危机面前，美国汽车销量都走入了低谷，随后，跟随经济复苏，销量逐渐攀高。

国际货币基金组织预计，今年全球经济下降3%，中国增长1.2%，中国是全球主要经济体里少数预计正增长的国家之一。所以，下半年汽车市场也有望跟随快速复苏。

2021年，国际货币基金组织预计，中国经济增长速度是9.2%，说明更看好明年的经济释放。同样的，汽车市场在明年的预期也可以更乐观些。今年遇到一个较为漫长的调整期，挨过去，并积极做出调整，明年有可能找到更多的机会。

★第一季度，销量排名

我们罗列了第一季度销量排名前20的车企，主流车企均在榜单之内，而如果没有入榜，那确实危险了，被淘汰的可能性加大了。

没有例外，各家车企销量均同比“两位数”的下滑。

比惨，并没有什么意义，但销量排名确实能反应一些问题。

观察之下，主要有2个变化趋势：

1、马太效应愈加明显，强者愈强，弱者愈弱。简单做个计算，2020年第一季度，排名前10的车企销量之和，占到排名前20车企销量之和的68.1%，对比2019年第一季度是66.5%，集中度继续增加。

在经济低迷的情况下，消费者可能会捂紧口袋，即使拿钱消费，也可能非常谨慎。当购买汽车这样的大宗商品时，消费者会更加倾向于市场份额大的品牌。因为这是最稳妥的选择方式，起码市场份额大，它不会第一个倒下。

2、豪华品牌继续崛起，消费分层更加明显。在这个榜单中，北京奔驰跻身第10位，华晨宝马排在第14位，一汽-大众包含奥迪品牌，牢牢固守榜单第1位。

存在很多原因，豪华品牌的目标消费群体收入受影响较小，所以购买力依然比较坚挺；另外，其实各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以显得豪华品牌受营销比较小。

无论下滑是多是少，起码榜单中的车企还是有销量的，那么希望就在。

也有三个月销量低于1000台，或者直接为零的，比如，东风雷诺只有672台（前几天宣布股份重组了），力帆汽车241台，比速汽车115台，东风裕隆32台，江淮大众、知豆电动等为零，遇到的危机可能更大。

★马太效应，趋势演变

既然汽车市场马太效应愈演愈烈，随之还会带来哪些影响呢？

1、中国市场地位可能继续巩固

多年来，我国一直是全球最大的汽车新车市场。相比之下，我国疫情控制更加迅速，经济正在恢复，所以，汽车市场的预期也比海外更加乐观一些。

目前，停工潮正在海外发生。对于一些国外品牌而言，今年可能会更加在意中国市场表现。大众集团之前曾表示，受疫情影响，全球市场仅有中国地区有收入。

前几年，在中国市场深耕本土化的国外品牌，今年或许有更大的可能拿下更多的市场份额。而渐渐被淘汰的国外品牌，难有回天之术。至于中国品牌，重心聚焦于国内市场或许是今年的主要任务。

2、现金流考验，淘汰赛加速

销量下滑，市场运行缓慢，现金流成为关键。

一些被边缘化的车企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出现一些兼并、重组的机会，可能是中国资本与外国资本之间，也可能是中国资本与中国资本之间。“东风汽车收购东风雷诺全部股份”是一个典型案例。

3、人才迁徙与洗牌

降薪、裁员，已经在行业内发生了。如果企业的现金流继续吃紧，这种情况只会愈演愈烈。

我们无法单纯地判断汽车行业已经人才过剩了，但在这次行业大调整中，从业人才也会发生迁徙与洗牌。

处于传统模块的人才趋于饱和，主要是机械、动力方面，这从去年的招聘趋势中已经窥得一二；但大数据、车联网、自动驾驶等新兴跨界领域的人才其实缺口很大，仅仅依靠行业内的人才进化，已经很难跟上节奏了，需要从IT行业内挖掘，可汽车行业未必给得了预期内的高薪。

主机厂希望在未来掌握一定的核心竞争力，但人才需要慢慢储备。存在一种可能，这些新兴核心技术最终会掌握在供应商手中，主机厂的角色仍是接受服务，但利润、主动权可能被供应商把持。

4、新能源、智能化的新契机

拉动GDP的三驾马车分别是投资、消费、出口，今年所倚重的可能是消费。

政策已经在出手了，目的在于促进汽车消费，新能源仍会是最直接的受益者。比如，新能源免购置税和补贴政策将会延长两年。

这是一个信号，国家仍然会支持新能源，地方政策也会很快做出响应。

只是，新能源、智能化需要研发成本，而且支出很高。在现金流吃紧的大环境下，车企的研发投入也会捉襟见肘，新能源、智能化技术的推进可能推迟。

有了政策护航，对新能源而言，绝对是一个好消息。况且，新能源市场的体量不大，更容易做出成绩，今年逆市表现的机会不小。

★写在最后

正如引言所提到的，信心最关键。我们牺牲一定的短期利益，正是为了长远利益。在疫情得到初步控制的情况下，经济慢慢恢复，汽车市场也将焕发活力。

我们依然在寒冬的尽头寻找暖阳，保持希望。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年终盘点| 这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来

东风裕隆销售公司“终于”破产了。

如何将一个品牌打响？如果按照正常的营销思路，这恐怕是一场艰难持久的战斗，但如果能将品牌变成互联网原住民的话题谈资，这似乎就是一件非常简单的事，纳智捷就是一个最好的例子。

东风裕隆是东风集团和台湾裕隆集团在2010年在国内成立的合资汽车公司，次年纳智捷借由上海国际车展正式开启了对国内汽车市场的攻势。

随后，东风裕隆纳智捷往市场中投放了大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。不过纳智捷虽然有不少可以选择的产品，特别是赶上了SUV车型高歌猛进的快速增长期，但这个品牌知名度似乎一直都没有在国内找到自己的定位。因为国内消费者很在乎自主还是合资这件事，而东风和裕隆集团的合资似乎又没有那么强大的说服力，在SUV“特别好卖”的风口上最多也只达到过年销6万辆的数据。

这么一个“默默无闻”的品牌，虽然“艰难度日”但依靠着残存的销量支撑再逐步发展新能源产品应该还有那么一丝机会，没想到的是，前两年纳智捷却被一些“网络段子”推到了风口浪尖。

也不知事件的缘从何起，经过短暂发酵，一时间，关于纳智捷油耗的“段子”迅速风靡网络，这不是一个好消息。难以控制的负面传播让这个本就“弱不禁风”的品牌遭受重大打击，很多人可能根本不知道纳智捷都有哪些产品，长什么样子，但听闻这些“网络段子”就足以让他们对这个品牌望而却步。

纳智捷的销量几乎呈现悬崖式下滑，2019年全年销量只有1947辆，今年1-5月份更是只卖出43辆，一个汽车品牌到了这种地步几乎可以断定，离破产已经不远了。果然，台湾媒体从6月份就开始报道说纳智捷将退出大陆市场，纳智捷官方一直没有正面回应，一直到今年11月，在全国企业破产重整案件信息网上披露了一则关于东风裕隆销售有限公司被诉进入破产清算程序的消息，而销售公司的破产似乎也正式宣告了纳智捷这个品牌已经丧失了继续生存下去的机会。

不过东风裕隆毕竟是传统汽车制造商，仅仅一个销售公司的破产就妄下结论似乎也过于草率，所以有不少媒体求证东风裕隆方面，想要探知这个品牌下一步的计划。而根据东风汽车那边的回答，“东风裕隆主体依旧拥有制造基地、生产资质、工厂土地等重资产，并没有破产计划，而纳智捷这个品牌也不会退出大陆市场。”

这个回答很耐人寻味，纵然东风裕隆还有资产，账面上可能也没有巨大漏洞，但一个“卖不出车”的汽车品牌，真的还有存在价值吗？

查阅东风裕隆目前的产品规划，到目前为止除了纳智捷U5?EV这么一款电动车之外，连一辆能满足“国六”排放标准的车型都不存在，而汽车产业向来就容易陷入“越穷越难”的恶性循环，纳智捷还有余力能推出新的产品吗？

或许还真有种方式可以救活这个品牌，那就是依赖自己的工厂和生产资质为造车新势力代工，在能继续创造一些营收的情况下，东风汽车和裕隆汽车继续向其“输血”，重启新车项目，押宝新能源领域，寻找生机。毕竟纳智捷品牌的油耗口碑难以挽回，那么也只剩新能源这一条路可走。

但我们回头再看，裕隆集团未来的发展重心极有可能会放在与鸿海科技集团共同出资成立的专注电动汽车领域的新公司上，而东风集团则更没有理由会比裕隆集团花费更多精力，那么留着东风裕隆的原因是不是更多是为了生产资质呢？

并且，东风裕隆在国内的经销商网络早已“千疮百孔”，纳智捷车主早已对这个品牌丧失了信心，连连投诉叫苦不迭，现在表明纳智捷不会退出大陆市场是不是也有一定原因是为了稳住经销商及车主呢？

这些问题我们猜不到真正原因，但唯一可以确定的是，不管纳智捷是否退出大陆市场，现在的车主朋友们都最“受伤”的那批人，最后能不能得到一个妥善的解决方式，这无关运气，而是要看东风裕隆的责任心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场

今年疫情当中，汽车是复苏最快的行业之一，整体销量在下半年迎来明显反弹，资本市场上更是红旗飘飘，长城、长安、比亚迪等汽车龙头股及产业链相关的股票在年内连创新高。不过，汽车大盘欣欣向荣的景象背后，“爆雷”事件也是频频出现，举步维艰的企业不在少数。目前，汽车产业正迎来前所未有的变革机遇，但对于一些车企，内困外患双重作用下，2020年是它们的至暗时刻。

昔日王者成为“拖油瓶”

今年上汽大众的销量连续11个月同比下滑，据乘联会数据显示，1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，跌幅远超市场平均水平。

尽管目前上汽大众仍位列车企销量TOP?10的前三，但在市场进入持续复苏增长的快车道，上汽大众却明显失速，每个月的销量汇报对上汽大众都是一次打击，值得注意的是，在9月、10月、11月三个月国内乘用车销量整体大涨的情况下，上汽大众仍然跌跌不休。

此外，上汽大众旗下斯柯达品牌今年前10个月的销量，和去年相比基本上是“对半砍”，也在一定程度上影响了上汽大众的销量水平。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

跑输大市之余，上汽大众从原来的“火车头”，倒变成“拖油瓶”的角色。首先，南北大众差距越来越大，形成“北强南弱”的局面，一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力，但是上汽大众就很难了，几乎是不可能完成的任务，从目前的市场排名来看，上汽大众甚至保不住第二名的位置；在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌，从销量来看，上汽通用销量略高于上汽大众，上汽大众失速，直接拉低了上汽集团整体销量和利润表现。

一直以来，上汽大众犹如庞然巨轮，领跑于乘用车市场，即便如此，在时代大潮面前，仍被颠得七荤八素，这给了全行业一个警示，敬畏市场，尊重消费者，是企业应有的觉悟，上汽大众尚且踏空，其他同行更需战战兢兢。

仍在生死线挣扎的法系车

神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。

但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

去年9月，神龙推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，试图改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。最新数据显示，神龙汽车11月汽车销量为5668辆，同比下滑22.10%；1-11月累计汽车销量为43870辆，同比下滑59.40%。目前，神龙汽车的市占率不到0.3%，PSA集团屡屡被质疑是否要放弃中国市场。

好在，从六七月份开始，神龙汽车旗下两品牌在近两三个月的销售势头不错，东风标致9月环比增长44%，10月环比增长33%，11月环比增长14%；东风雪铁龙10月环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。神龙汽车算是回了一口血，但形势依然很严峻。

另一家法系车代表雷诺就实在扛不住了，今年第一季度，雷诺在华总共只卖出663辆，几乎算是无人问津，4月，东风雷诺发布重组计划，宣告雷诺退出中国燃油乘用车领域，这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限。日前，雷诺CEO卢卡·德梅奥公开表示，雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。

“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”PSA和雷诺高层都表达过同样的看法，这也是法系车溃败之下仍然坚守的原因。

退潮后的裸泳者

存量市场容不下混子，尤其在疫情打击和行业规则的转变期之下，细数今年退市或消失的车企品牌，应该是历年之最。核心技术、产品高附加值、新能源赛道、品牌和市场创新营销等，但凡在其中一个方面缺失或是短板，都有可能被洗牌，更不用说那些“裸泳者”了。

为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车已经被裁定破产清算或重整。12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重整程序。虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场只是时间的问题。

以上只是例举了近期发生的事件，而且只限于传统车企，其实，造车新势力也是爆雷不断。粗略统计，今年出局的车企或品牌，大大小小加起来超过30个。总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来几年，淘汰只会加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷走了——两桶油哭了

继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。

有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。

成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。

对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。

其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。

事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。

同年8月东风裕隆提出510计划，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。

不过东风裕隆510计划中计划推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV，并计划将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。

除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。

在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

根据相关媒体的报道：裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司近日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

说道纳智捷的背后金主，裕隆集团真的是命途多舛的企业，可能很多朋友都知道在10年前通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司进入中国大陆市场。

但可能很多朋友不知道，其实日产和东风的合作是裕隆集团间接做了媒。?

在当年东风和日产合资的时候，21世纪经济报道?还写过这样的报道：

传已久的东风日产终于欢欢喜喜地坐到一起，通过合资，东风和日产将协力打造一个国内首家拥有全系列的卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

不过，9月19日，在双方盛大的签字仪式上，曾经最早把日产技术带给东风的台湾裕隆集团，却没有前来分享合作的快乐。

有意思的是，就在9月初，一个在广州市举办的汽车及相关行业合作交流会上，在数百嘉宾中，有一支七八十人的“特殊队伍”，那就是台湾裕隆汽车副总经理韩正平带领的裕隆汽车零部件厂商代表团。因此，从此次已定的股权结构，裕隆直接参与进入合资公司的可能性已不大，关键是风神将在东风、日产蓝图中处于何种地位？

最后，裕隆集团和东风拿出了东风裕隆，不过从现在看来，裕隆纳智捷其实是个“弃子”！

裕隆基本上是靠着日产技术起家的啊。上世纪50年代末两家就开始合作，很长一段时间内裕隆的车型都是日产授权，连80～90年代裕隆的几款自主乘用车用的发动机和变速箱也是日产的。直到纳智捷，裕隆才算在发动机上有了点自己的技术。纳智捷这个品牌就是裕隆的自有品牌，不过这个品牌在销量上一般，却在段子上很成功！

比如：

纳智捷，一个让二手车商颤抖的品牌；?

千万别给纳智捷车主打电话，因为加油站不让接电话！?

纳智捷的油箱加满可以绕加油站跑三圈；?

纳智捷这个车，不熄火油箱永远加不满；?

买纳智捷，只有两天是高兴的。买车那天和卖车那天；?

纳智捷，一身百万级车才有的高大上的电子配置，5O万级车的油耗，10万级的动力匹配，5万级车的底盘悬挂；?

当然最出名的还得数它的备胎位置，备胎在底盘中间，只有翻车的时候才能拿出来。?

不过，这些段子马上要成为历史。在这里我们只能说：“纳智捷！您走好！”

对于两桶油来说。。。

额。。你觉得他们会说什么？

*本文部分资料/配图整理自网络，

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