特斯拉电池大会最新消息_特斯拉电池技术最新突破

1.特斯拉电池日页面有玄机 9 月 22 日发布

2.特斯拉分享新技术：续航近千公里，电池寿命15年

3.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

4.特斯拉电池日如期举办，最新动力电池技术及自产电池规划

5.大哥还是大哥 特斯拉最新电池寿命或将超过160万km

6.特斯拉确认大批量自行生产电池将从2022年开始

7.特斯拉德国将面临巨额罚款？电池回收有什么错？

随着特斯拉2020年电池日的临近，其打造的新电池掀开了神秘的面纱。

据路透社报道，特斯拉将联手宁德时代，联合研发一种新的低成本、长寿命电池，并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。

无独有偶，两天前广汽新能源刚对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底搭载在量产车身上。

而比亚迪引以为豪的刀片电池，在一个多月前已正式推出市场，首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。

从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入，让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争，在汽车主机厂之间开始打响。

马斯克的野心

受疫情影响不断延后举行的特斯拉"电池日"，吊足了大家的胃口。

上个月底，曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项"单晶镍钴铝电极"专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。

日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池，并搭载在国产Model 3身上，终生续航里程目标为100万英里（约为160.9万公里）。

值得注意的是，宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。

路透社此前就曾爆料，称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术，消除了捆扎电池的中间步骤，特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。

消息人士还透露，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极为镍含量为50％，而钴含量仅为20％。含钴量大大降低，意味着成本将更低。

这么多信息量，证明的是同一件事：马斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（动力电池生产商），同时想要将利润最大化。

他的野心，日月可昭。

高工产业研究所最新公布的数据显示，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应，今年前四个月，这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。

上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大，其一季度高达25.5%的汽车业务毛利，就归功于上海工厂的盈利水平提升。

目前，特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来有达到4000辆，到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池供应量也将逐渐增加，而自造动力电池，不仅可以确保供应，还能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。

据悉，目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。

无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中，马斯克就曾在推文中表示，"下一代电池将不使用钴。"

主机厂的新战场

马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂，不是好主机厂。

于是，在全球汽车工业向电动化推进的同时，主机厂围绕新能源汽车燃起的战火，开始蔓延到了动力电池领域。

就在两天前，广汽新能源放出了石墨烯电池大招，在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在埃安车型身上。

石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，它的神奇之处在于，"超级快充电池"仅需8分钟即可充电85%，充电时间接近传统燃油车的加油时间，且电池寿命和安全性均已达到使用标准。

尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息，但毫无疑问，已研发石墨烯技术六年的广汽新能源，肯定已积累了不少研发经验。

另一方面，比亚迪的"刀片电池"，早已在今年3月底便推出市场，目前已用在比亚迪汉EV身上。

据悉，这种全新的动力电池技术，拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力，搭载刀片电池的汉EV，续航因此达到了605公里，完全不输给一般的三元锂电池。

在国外，跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮，所走的路线各不相同。

大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，预计将于2024年初开始生产锂离子电池。

宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。

丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上，预计2025年左右可大规模批量生产。

随着全球汽车电动化加速到来，动力电池将成为主机厂全新的战场，并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池日页面有玄机 9 月 22 日发布

今早，万众瞩目的特斯拉股东大会暨特斯拉电池日正式举办，此前此前特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上一直预热，并表示“这一天将非常疯狂！许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”随后就有网友进行了众多的猜测，包括特斯拉将推出更大容量的电池、特斯拉将推出电动飞机，全新的电池回收方案等，那么今天我们就对特斯拉本次总时长3个多小时的发布会的重点内容做一个简短的总结。

首先，马斯克先对特斯拉过去取得的成绩做出了总结，包括特斯拉已经连续实现四个季度GAAP盈利，19年交付量增长50%，20年尽管受到疫情影响也实现了30-40%的增长。

1、更多的工厂?更高的产能

马斯克表示，特斯拉正在建立的柏林工厂的建设速度很快，而在德克萨斯建立的新工厂的建设速度将会更快，在中国上海工厂的二期扩建工程也很快就将要完工，未来希望在每一个大洲都至少拥有一家工厂，并继续缩短车辆交付周期，提升车辆交付速度。而在电池方面，特斯拉计划其电池产能将在2022年达到100GWH，在2030年达到3TWh，实现300倍的提升。

2、全新规格电池?未来更加环保

此次特斯拉发布了其全新规格的4680电芯，采用激光雕刻的无极耳技术。据了解，目前纯电动车的电池主要由包括1865和2170两种尺寸的电芯构成，前两位数字代表直径，后两位表示长度，单位为毫米。更大的电芯尺寸意味着更高的能量密度，也就能带来更大的续航里程，极耳则是电池的主要发热部件，无极耳技术使电池可控性更高，特斯拉表示此次全新电池的能量密度提升了五倍，功率提升6倍，续航能力提升16%。同时马斯克表示未来特斯拉搭载的4680电池将进一步减少架构件，更加简化制造流程。

此外特斯拉表示希望未来完成电池原材料开采的本土化，在开采地直接完成锂离子的提取，以减少污染，据悉目前特斯拉已经获得了美国内华达州1万英亩的锂矿开采权。

（图为此前外媒绘制的Model?2渲染图）

3、高强度金属简化结构?成本进一步降低

特斯拉材料团队将通过对更高强度合金的研发（目前尚未表明为何种金属），令车架前部件/后部件分别成为一体铸造部件，未来特斯拉的车架将由前一体部件、后一体部件和车辆主体电池包成为主结构，最大化提高效率，减少约370个零部件，车辆结构减重10%，最终完成每kWh成本降低56%的目标。同时马斯克表示未来将会推出一款售价约为2.5万美元（约合16.98万元人民币）的全新车型推出，据我们推测新车型或为Model?2。

4、比?Model?S高性能版更强的Model?S?Plaid

目前新车已经出现在了特斯拉官网上，售价为1,174,900元，预计于2021年年末开始交付，最大续航里程预计可达840km，最高车速可达320km/h，零百加速时间小于2.1秒，全面超越现款特斯拉Model?S?Performance高性能版车型。

此次特斯拉电池日的内容可以说是干货满满，对于此次推出的新产品、新技术和新计划，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉分享新技术：续航近千公里，电池寿命15年

特斯拉此前表示将在?9?月?22?日举行特斯拉电池日活动以及投资者大会。届时特斯拉?CEO?马斯克可能会公布该公司最新的电池技术以及相关信息。根据此前外媒推测，该活动或将受到疫情影响，而在线上进行虚拟演讲发布。

日前，电池日的活动页面被发现背景是以某种规则图形呈现的点阵图像，经检索引擎，可以推断该图像可能与某种纳米材料有关。随后外媒利用搜索引擎的反向搜索功能，发现图像中的结构可能是一种被称为硅纳米线的材料，该材料目前还未被商业化采用，但已被证实可以用于制造能量密度更大、寿命更长的电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

关于特斯拉，最近虽然自主阵营在销量上与之越来越接近，但特斯拉仍保持着自信，原因在于它强大的技术储备。而在最近的欧洲电池大会上，特斯拉CEO马斯克分享了公司最新的技术突破。

从目前特斯拉的产品来看，续航500-650公里之间是最为常见的，但特斯拉已经在研发新的电池技术。这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000km。也就是说，续航1000km的特斯拉电动车，离量产已经不远了，如今很可能已经进入了最后的验证阶段，只要确认技术足够的成熟可靠，那么这一技术将会很快和消费者见面。

不仅是超长续航，特斯拉对于电池的寿命也格外关注。对于这一点，马斯克表示，如今特斯拉已经拥有了让电池使用15年寿命的技术，这对于绝大多数消费者来说完全足够了，很多人一台车都开不到15年，5-10年换成也成为了如今最常见的换车频率。

显然，无论是超长续航还是超长寿命，如果属实的话，特斯拉的技术再一次站在了行业顶端。而根据舆论情况来看，很多人对于电动车的续航以及电池寿命的期待，大概就是这两个数值，如果能够达到的话，电动车的革命很有可能会推向新的高潮。

但还有一个让人头疼的问题是，但凡是新技术，其成本都会比较高。尤其是涉及电池、续航方面的新技术，会更加的昂贵。而从目前特斯拉的战略来看，无论是在中国还是在海外市场，它都想以更低的成本和价格，率先抢占更大的市场，以此在市占率和各细分市场的技术标准上同时取得领先，不断拉大与对手之间的差距。

对于特斯拉的降价升量战略，其实特斯拉目前自己还并不是特别满意。比如据马斯克本人所说，如今的电动车的成本和价格都太高，而对于Model?3这样的产品，它的目标是把这款车在全球的价格拉低到2.5万美元左右。

也就是说，转换成人民币之后，国产特斯拉Model?3的价格应该要在17万左右，而如果马斯克依然坚持这一想法的话，这款车显然还有着很大的降价区间。

当然了，相比于价格这一个节点，对于特斯拉来说，抢占市场要更为有限，毕竟成本的降低是一件循序渐进的事情，市场也已经慢慢理解了电动车成本偏高的苦衷，更何况特斯拉的品牌效应完全撑得起它现在的价格。相比之下，超过千公里的续航，长达15年的电池寿命，这些新技术更加令人期待。

因此，特斯拉很可能会采取尽早将新技术量产，同时逐步降低成本的策略，来进一步推动它在全球电动车市场的布局。而无论是更强的新技术，还是更低的价格，对于自主阵营来说都是非常致命的新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池日如期举办，最新动力电池技术及自产电池规划

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大哥还是大哥 特斯拉最新电池寿命或将超过160万km

9月24日凌晨，备受瞩目的2020特斯拉电池日及股东大会如期举办。特斯拉CEO埃隆·马斯克分享了特斯拉最新的动力电池技术、车型规划以及未来自产电池的规划。

他表示，特斯拉将推出全新规格的4680电池，电池直径46mm，长度为88mm，取消了电池极耳。新电池能量密度提升约5倍，续航能力提升16%，同时节省了约86%的成本。

特斯拉还公布了其硅元素的应用，在电池的阳极上使用硅材料，在阴极上采用更有利于锂离子稳定的方式进行封装，这样的改进将提升20%的续航里程，成本上可以带来5%的下降。

特斯拉还将推出全新的电池包，相比以往将电芯置于模块之内，新包装有更好的方式粘合，在重量、结构和安装工艺上能有更好的提升，在重量上也可以减少10%。

马斯克表示，有了更低成本的新电池、电池包等技术，未来会推出售价更低的新车型，预计新车价格将会是25000美元（约合人民币16.9万元）。

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特斯拉确认大批量自行生产电池将从2022年开始

近日，特斯拉官方宣布电池日活动再次延期，原本定于今年4月份将举行的活动受新冠疫情影响将延期至9月15日。按照计划，特斯拉届时将在弗里蒙特工厂内举行特斯拉年度股东大会以及“电池日”活动，为何一个看似简单的“电池日”活动会如此受关注？

据了解，在本次特斯拉电池日上，受邀者将参观特斯拉电池生产线。同时，活动上特斯拉还会公布最新研发的“百万英里寿命”电池，最新的电池将采用新一代“单晶”NMC532阴极和更先进的电解质。全新电池的优势点在于生命周期能达到100万英里（160万公里），同时电池成本也能控制到100美元/kwh内。

一直以来，特斯拉在电动车的核心——电池技术上都处于行业领先位置，此次全新电池研发成功，更是夯实了它在电动车领域的霸主地位。据了解，特斯拉此前已经收购了一家名为Maxwell的高能量密度超级电动设计与制造公司，正是因为在电池领域的动作不断，所以网络上也出现了不少对于特斯拉电池的猜想，其中最受关注的便是与“高密度、长续航”有关的信息。

此前网络上便有传闻，特斯拉将在不久后正式推出搭载100kWh电池的Model?3，届时它的续航里程将有望超过700公里。尽管此前特斯拉CEO埃隆马斯克表示，碍于轴距特斯拉Model?3只能使用75kWh电池组（Model?S提供100kWh电池组）。但相信随着本次全新电池的公布，既然能量密度已经得到大幅提升，未来特斯拉旗下车型续航里程得到提升只是时间问题。

这里要提一下，尽管如今国内某电动车企已经推出续航超700km的电动车型，但众所周知在续航里程的真实性上，特斯拉的确要比竞争对手更“老实”，其真实续航与官方续航之间的差距并没有那么大。所以如果在未来Model?3真能达到700km的续航里程，不仅会对竞争对手产生较大冲击，甚至会极大影响到同价位的燃油车型，特别是豪华品牌入门级车型。从目前的市场情况来看，Model?3已经分走了本属于它们的部分潜客。

其实从最近特斯拉的动作不难看出，国内市场已经成为特斯拉在全球范围内最重要的市场之一。今年五月份Model?3国内市场销量超过万台，反观美国本土仅仅只有不到1500台，虽然这里面很大部分原因是因为美国疫情影响所致，但是中国市场的重要性已经凸显无疑。

所以从多方面来看特斯拉当初选择在国内建设超级工厂都算是走对了，不过超级工厂的生产效率过快似乎也给特斯拉造成一定麻烦。据悉，特斯拉此前宣布FSD全自动驾驶套件会在7月1日后上涨1000美元，国内该套件价格将从5.6万涨至6.4万元；同时特斯拉还表示将为6月底前购买Model?3并提车的消费者提供免费的一年超级充电服务。从这两个方面能看出，特斯拉有意鼓励大家在7月前购买Model?3，最大程度上销库存。当然这也是没办法，采用直营方式的特斯拉并没有其他经销商来分担库存带来的经济压力，如果超级工厂生产节奏过快超过销量时，解决问题的也只有特斯拉自己。

写在最后：其实不管怎么看，特斯拉仍然是如今电动车领域中当之无愧的“霸主”，而这也是因为它坚持在核心方面的不断创新、进步，未来当全新电池技术投入市场后，对于竞争对手而言将面对更大的挑战。当然，反过来看正是有了特斯拉这样的“领头羊”的存在，才会激发后面的竞争者不断进步、追赶；所以对于整个行业而言，有那么一个突出的“尖子生”也是好事。对此你怎么看？欢迎在评论区留言讨论。

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特斯拉德国将面临巨额罚款？电池回收有什么错？

许多分析师和 汽车 行业资深 人土 都预测，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）将在9月23日的电池日活动中宣布电池新技术，从而扩大特斯拉与通用、大众以及其他竞争对手的领先优势。但是，马斯克刚刚证实，特斯拉大批量电池生产要到2022年才能开始，受此影响，特斯拉股价应声下跌，盘后交易下跌5%以上，但收盘上涨1.6%，至449.39美元。

特斯拉“电池日”活动上有望宣布大规模自行生产电池单元的计划。此前，特斯拉已经在弗里蒙特工厂建造一条新电池组的试验生产线。知情人士表示，特斯拉自动化部门特斯拉·格罗曼（Tesla Grohmann）目前正在根据试验生产线中收获的经验来制造用于大批量生产的机器。因此，新电池预计短期内不会批量生产。此外，考虑到新电池有望大大改善车辆性能，这引起了人们对特斯拉推出新电池的质疑，因为特斯拉通常不会发布对现有车辆产品的升级。

现在，马斯克发推做了澄清，称大批量生产要到2022年才能开始，主要影响特斯拉Semi、Cybertruck和Roadster计划：“明天开幕的特斯拉电池日重要通知：我们即将发布的新产品要到2022年才能实现大批量生产，这将影响未来的长期生产计划，特别是特斯拉Semi、Cybertruck和Roadster。”

此外，马斯克还确认，特斯拉计划继续从现有供应商甚至其他可能的供应商采购电池：“我们打算增加而不是减少从松下、LG和宁德时代（可能还有其他合作伙伴）采购电池的数量。但是，即使电池供应商以最快的速度推进，我们仍然预计到2022年及以后会出现严重的短缺，除非我们自己采取行动。”

两名知情人士透露，特斯拉弗里蒙特工厂生产的新型电池具有更大能量密度，新电池单元的直径为42毫米，是现在Model 3中所使用的21毫米电池单元直径的两倍。一位知情人士说，特斯拉电池生产线的年产能为1吉瓦时。

电池消息人士和专家表示，特斯拉面临着自行内部批量生产电池的挑战，并且可能必须与松下等其他电池供应商合作才能批量生产电池。“特斯拉在制造过程中缺乏专业知识，制造过程中存在许多挑战。”LG化学内部人士称。

同时，一些电池行业官员对这种举动可能会给电池价格带来压力倍感警惕。LG化学前一位官员说：“特斯拉正在向供应商发出信号，要求他们进一步降低成本，否则，特斯拉将在内部采购更多电池。”

尽管特斯拉 汽车 计划使用的这些新电池要比当前的电池更好，但特斯拉不会在量产之前谈论如何应用到上述未来量产的新车上。马斯克提到大批量生产要到2022年才会发生，表明特斯拉在此之前仍将达到不错的生产水平。

据外媒报道，德国政府将对特斯拉处以1400万美元的罚款，此前该国称这家电动汽车制造商未能遵守电池回收关税。

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉表示，德国已向我们在德国的子公司发出通知并处以1200万欧元的罚款，指控其不遵守与市场参与通知有关的适用法律，以及与该法律所要求的报废电池产品有关的回收义务。这主要与行政要求有关，但特斯拉仍在继续回收电池组，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但我们已经提出了异议，预计不会对我们的业务产生重大不利影响。

在9月22日的特斯拉电池日大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克首次提出了特斯拉将开展100%的电池回收项目，回收旧电池的车主可以根据车型的不同支付2~5万元人民币更换新的电池，旧电池回收的差价可以抵消新电池的成本，从而完成旧电池的回收再利用。

但截至目前为止，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，所以特斯拉实际可以回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用，据悉，特斯拉即将未来回收的电池进行改造并率先应用在电动轮船上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。