长安汽车销量快讯,长安汽车销量暴涨

1.5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%

2.长安销量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三强销量回正

3.长安汽车逆势上涨是因为做到了这些，自主品牌终于扬眉吐气

4.长安汽车7月销量同比增长38.5%，逸动PLUS表现抢眼

5.长安汽车同比上涨28.6%：形势向好，但非大好

6.自主三强大变天：长安雄起，吉利失速，长城隐忧

朱化英正式就任长安汽车会长、党委书记一个月了，月考也迎来了出卷时间。车企陆续公布了7月份的销售成绩，随着疫情对市场的影响逐渐消失，车市场恢复，与去年同期相比，销量均有不同程度的增长。从自主品牌的三驾马车来看，吉利汽车7月销量同比增长15.8%，长城汽车7月销量同比增长29.79%，长安汽车7月销量同比增长38.5%。总的来看，三家汽车企业都实现了两位数的增长。

值得注意的是，长安汽车不仅集团整体销量增幅高于其他两家，长安系中国品牌汽车同比增长49.9%，增幅大于其他两家之和。长安汽车取得优异成绩的原因是什么？为什么今年开始迅速强势？从销量表现来看，SUV车型是长安汽车目前的“王牌”。长安系中国品牌产品体系形成了以CS75、CS55、CS35为主力的CS产品线和以UNIT-T为第一个车型的“人员序列”两条SUV产品线在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75家族非常强势。今年7月长安CS75系列销量为21，358辆，同比增长95%，环比增长1.4%，其中CS75 Plus? 7月达到1.5万辆。

CS家族的其他车型也表现得一样好。长安CS35 7月销量为6389台，长安CS55 7月销量为7575台。另一款6月上市的新晋“小生”长安unit-T是长安汽车为未来设计的车型，在外观上应用技术感设计，上市后第一个月内取得了10，081台成绩。SUV领域没有强势，但轿车领域并不是拖后腿。7月日东PLUS销量为18，735台。今年3月上市的日东PLUS连续4个月实现环比增长，市长/市场业绩持续提高。另外，长安奥尚7月销售了9993台。7月，长安凯度同比增长46.6%，达到26，069辆，连续5个月连续1个月突破2万辆。

除了自主品牌的歌曲激增之外，合资板块也在稳步上升。(威廉莎士比亚，字瑞王，)()数据显示，长安福特7月销量为21，726辆，同比增长20.21%。长安福特销量的增长离不开以探险家、锐意和艺界为核心的产品矩阵。长安马自达方面7月销量为11，920辆，同比增长3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克赛拉车型外，5月上市的CX-30也为销售额的增长做出了贡献。

5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%

2020年开年汽车行业可谓受到了前所未有的寒冬，春节假期加上新冠肺炎的影响，导致很多品牌复工时间推迟，以至于产能并没有彻底恢复，不过3月大部分车企的销量有所好转。日前，行车视线从长安汽车官方获悉，3月长安系中国品牌汽车销量达113821辆，环比大增464.50%，其中长安品牌旗下有4款重磅车型销量均破万，分别为CS75系列、CS35系列、逸动系列以及长安欧尚X7。

具体车型方面，长安汽车3月中国品牌SUV销量达56904辆，其中长安CS75系列3月售出了18424量，环比大涨376.6%，CS35系列共计售出新车10891量，环比增长467.8%，而CS55系列3月售出新车7946量，环比增长567.7%，逸动系列共计售出新车10432辆，环比大涨371.2%。值得一提的是，逸动PLUS开启预售16天，订单量就已经破万。

长安欧尚方面，长安欧尚X7在3月共计售出新车11677量，环比增长3703.6%，增幅非常明显。而长安凯程皮卡3月销量环比增长589%。长安新能源汽车3月销量环比增长296.7%，海外市场3月共计销量为6287辆，环比增长57.4%。

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长安销量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三强销量回正

近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。

具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。

一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到181769辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。

相比一汽-大众的风光无限，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。

上汽通用5月销量120582辆，同比下降18.6%，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。

上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。

日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。

广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。

长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。

长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。

值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。

小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。

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长安汽车逆势上涨是因为做到了这些，自主品牌终于扬眉吐气

受疫情影响，今年第一季度，乘用车销量同比下跌超40%，其中2月份销量同比下跌近80%，为一季度的最低点。随着疫情的缓和，3月份销量同比下跌幅度收窄到40%，环比2月份大涨超300%。总体而言，今年一季度相比去年销量少了近200万辆，对整个汽车行业来说，打击巨大，好在我国对疫情的管控非常到位，各行业复工复产及时，经济呈现良好的复苏趋势。二季度伊始，4月份乘用车销量同比仅下跌5.6%，基本恢复到与去年同期的水平。从走势来看，4月份将是今年车市步入正常轨道的开始，如果顺利的话，5月份销量可能相比去年还能有所增长，因为受疫情压制的消费需求已经在逐步释放，5月份应该会是一个转折点。而且受疫情影响，汽车的刚性需求属性增强，所以从5月开始可能会有一波持续的销量增长。

从不同类型的品牌来看，豪华品牌抗波及能力最强，4月份零售还同比增长了16%。其次是合资品牌，4月主力合资品牌零售增速下降5%。自主品牌受影响较大，自主品牌零售同比下降13%。但从具体的情况来看，主力自主品牌已经基本复苏，而有些相对势弱的品牌逐步边缘化。我们且来看看自主三强的表现。

本文所有销量数据都来自乘联会或者厂家公布。

吉利汽车——多点开花，未来可期

吉利汽车4月销量101102辆（含领克和几何品牌），位列车企销量榜单第四，仅次于南北大众和上汽通用。跟去年同期相比，吉利销量略微上涨了4.4%。虽然2、3月份的时候，吉利销量都位列第三，超过了上汽通用，仅次于南北大众，但相比去年同期分别下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才终于迎来今年销量的首次同比增长。而截止4月底，吉利共计销售新车299130辆，已完成年度目标的21.2%，但今年已经过去了1/3，如果后续不能有更大的增长，今年目标恐难完成。

吉利汽车轿车的主力车型是帝豪，4月份销量达20930辆，同比涨幅超过30%，位列轿车销量榜单第六，超过了速腾、思域等热门合资车型，也是中国品牌中唯一进入销量前十的轿车车型，并且这一地位已经保持了多年。究其原因，在于帝豪扎实的产品力，是非常朴实、耐用且高性价比的中国家轿代表。至少目前来看，它依然是中国品牌轿车的最大希望。

SUV领域，吉利则有多款“能打”的车型，包括一直以来的爆款博越家族，以及后起之秀缤越家族，还有明日新星吉利ICON等车系。博越家族4月销量17033辆，位列SUV销量榜单第三，第一名是雷打不动的哈弗H6，第二名是长安黑马CS75 Plus。所以4月份的SUV销量榜单，自主三强强势包揽前三甲。博越Pro与2020款博越形成了高低的组合，博越Pro通过更优秀的底盘调教、更智能的科技系统、更出色的动力总成，让其有了更高的品质。正因为此，博越家族才能一直在SUV榜单前十中屹立不倒。

根据吉利公布的数据显示，缤系家族总销量为16222辆，其中包含了缤越和缤瑞。而目前，吉利又推出了加量不加价的缤越Pro，让缤越车系有了更高的性价比。按此态势发展下去，缤越Pro有望成为吉利SUV的新增长点。当然，别忘了吉利ICON，4月份销量虽然只有2565辆，但是上市以来订单已经突破4万辆，随着产能的逐步跟上，ICON成为吉利销量支柱只是时间问题。

未来，吉利还将推出全新中型SUV豪越，主打大空间大七座，对标汉兰达，主要与传祺GS8等车型竞争。凭借豪越、ICON和两款Pro车型，吉利在今年剩余的2/3时间里，还是很有竞争资本的。另外，领克刚刚上市了05轿跑SUV，几何也将在下半年推出全新纯电SUV几何C，也许不能成为销量支柱，但也算是多点开花。

长安汽车——一枝独秀，推陈出新

长安汽车4月销量65978辆，位列第六名，在一汽丰田之前，东风日产之后，但是从体量来看，长安属于前十名中的第三梯队了，销量在6万辆级，而吉利属于第二梯队，10万辆级。不过长安最亮眼的是，它的销量同比涨幅达到了74.5%，是前十名中涨幅最高的，可谓一枝独秀。截止4月底，长安总计销量为220690辆。

长安之所以能有如此高的涨幅，主要在于黑马车型的出现，那就是长安CS75 Plus，同样是一枝独秀的存在。这款车一经上市，就在极短的时间内进入SUV销量榜单前十，接着一发不可收拾，一路飙车，超过长期位居中国品牌SUV销量第二的博越，大有赶超哈弗H6的势头，最终4月份成为销量第二的SUV车型，远远超过CR-V、途观、探岳等合资产品。之所以如此强悍，在于CS75 Plus几乎没有明显短板，内外设计水平一流，符合当下年轻人的审美；空间充足，满足大多数人的使用需求；三大件有技术实力，驾驶质感不输合资车型；再加上价格和配置到位，想不火都难。

除了CS75 Plus之外，长安还有另外一款支柱性SUV车型——CS35，定位小型SUV，与吉利缤越竞争，4月销量同样过万。而在轿车领域，逸动作为长安最具代表性的产品，4月销量虽然不及吉利帝豪那般强势，但依然是破万的水平，撑起了长安轿车的半边天。不过到这里你可以发现，长安虽然有CS75 Plus这样的猛将，但也并没有与博越拉开太大的差距，逸动又撼动不了帝豪，而吉利凭借旗下博越家族、缤越家族，还有远景家族和帝豪家族，这些都是销量破万的车系，当他们共同应对长安CS75 Plus、CS35和逸动时，长安就显得弱势了，所以如果长安不能把更多车系（比如CS15、CS55）扶持起来的话，未来的竞争可能会更残酷。

但是我们也看到了长安新的努力方向。目前，长安正在打造UNI系列车型，名为引力车系。车系的首款车型为一款紧凑型SUV，叫做UNI-T，拥有夸张且科幻的设计，最新的蓝鲸1.5T发动机，还有L3级自动辅助驾驶系统的加持。这款车最终能有什么样的表现，我们拭目以待。

长城汽车——百尺竿头，还需更进一步

长城汽车4月销量63371辆（含哈弗、WEY和欧拉，不含长城皮卡），位列第8名，与长安的销量相差不大，不过相比去年同期下跌了3.3%，是自主三强中唯一销量同比下跌的选手。但不论是吉利、长安还是长城，4月份基本上来说都恢复到了去年同期的水平，长安甚至还同比大涨，长城的这一下跌也还算正常波动。截止4月底，长城汽车销量173425辆。

哈弗品牌和长城皮卡是长城汽车的支柱。根据长城汽车公布的数据显示，哈弗品牌4月销量57098辆，占据了长城汽车销量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力车型，哈弗H6依然稳住SUV销量第一，4月销量23589辆；哈弗M6位列SUV销量榜单第七，4月销量15096万辆；哈弗F7大有H6继任者的姿态，4月销量10911辆，同比增长了8%。长城着实在SUV领域有着不错的市场份额，SUV销量前十中有两款哈弗品牌车型，这是吉利和长安都没有做到的。

长城靠皮卡起家，至今为止，皮卡市场依然是长城一家独大，连续22年销量冠军就是最好证明。4月份，长城皮卡销量15729辆，同比增长达20%。新晋皮卡品牌长城炮也取得了8006辆的好成绩，成为长城皮卡新的增长点。长城炮分为乘用版、商用版和越野版，针对不同细分市场精准出击，在上市之后就迅速成为皮卡领域的当红车型，再一次彰显了长城汽车在皮卡领域的绝对实力。

不过对于长城而言，SUV产品同质化严重的问题可能会影响长远的发展，守好长城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和欧拉品牌打造得更好才是长城最该做的。比如，WEY品牌4月销量6070辆，而吉利的领克品牌4月销量破万；欧拉品牌4月销量1765辆，而吉利的新能源及电气化产品销量超过5000辆；所以相比竞争对手还有很大的进步空间。

自主三强在第一季度都受到了来自疫情的沉重打击，但毕竟是中国品牌的领军部队，在4月疫情缓和后便及时恢复了元气，虽然不算满面红光，但至少已经消除了颓势。4月是一个起点，相信他们在今年接下来的时间都会更加努力。不过，我们也看出了自主品牌在品牌力上还有待进一步提升，抗风险能力确实不如合资品牌，更不如豪华品牌，所以即便是自主三强，也还有很长的路要走。

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长安汽车7月销量同比增长38.5%，逸动PLUS表现抢眼

六月刚刚过去不久，有些品牌还没来得及发布上个月的具体销量报告，但是却可以从五月的数据总结中发现一些端倪。如今自主品牌改过合资已经不是什么新鲜事儿了，尤其是经历疫情的考验后，自主品牌也让国人惊喜的看到了属于它们这个群体的独立和创新精神。长安 汽车 就是其中冒头很快的车企之一。

根据六月公布的数据，长安 汽车 再五月的销售总量超过了17万辆，具体数字是174012，同比增长了54.3%，环比增长9.1%。而更让人惊喜的是，长安 汽车 以这个成绩超过了福特、马自达这样的合资品牌。在长安旗下的所有车型中，表现最好的要数长安中国这个品牌分支了，突破了12万销量大关的它独自撑起了72%的业绩。除此之外，像CS75以及逸动这样的车型表现也非常抢眼。

而在长安合资板块，总销售额达到了67736的好成绩，同比劲增了73.9%，环比的增长幅度在12.4%，这也是长安合资板块连续两个月实现销量同环比双增。

作为今年中国SUV市场销量冠军的有力争夺者之一，长安CS75本年度已经累计卖出了88483辆，同比增长55.4%，月销破万已经不再是个遥远的目标，它早就成为像长安、红旗这样的热门自主品牌的日常。

在现在的市场大环境下实现逆流而上并不简单，虽然长安 汽车 目前的销量和表现还无法与自主品牌的龙头红旗相媲美，但至少我们在这个困难时期看到了作为自主品牌阵营一员的担当，而长安 汽车 也通过自己的表现向市场证明合资未必就比国产更优秀。

长安汽车同比上涨28.6%：形势向好，但非大好

相比金九银十来说7月份是车市销量淡季，但今年却有所不同，中国车市意外迎来高增长态势，也也可能预示着下半年乘用车市场将加速回暖。

其中长安汽车表现极为抢眼，近日长安汽车正式对外公布最新销售数据。根据数据显示，2020年7月，长安汽车单月整体销售164931辆，以38.5%的同比增长表现，延续了上半年的上升势头。其中，长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长达49.9%。

同比增长38.5%到底是什么概念？来对比一下其他几家自主品牌龙头企业就可见一斑，吉利汽车7月销量同比增长15.8%，虽然相比上月194406辆的成绩，长安汽车本月环比下降15%，但与去年同期相比，长安汽车已经连续四月实现同比增长，成为上半年为数不多正增长的企业。

长安系中国品牌的热销是长安汽车实现主要增长的原因，根据数据显示，其中，长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长达49.9%。

从车型来看，长安UNI-T、长安CS75、长安逸动等重点车型销量均突破万辆。其中，UNI-T销量为1万辆，长安CS75为2.1万辆，逸动系列为1.9万辆，均展现出了强劲的势头。与此同时，长安CS35、长安CS75在7月销售新车分别为6389辆和7575辆。

在合资品牌方面，长安马自达和长安福特的情况也稍显好转，其中，长安马自达今年7月销量为11920辆，增幅达到3.11%。而长安福特今年7月的销量为21726辆，增幅高达20.22%。

经历了7月销量增长后，长安汽车今年累计销量已达995923辆，并实现了6.0%同比增长。而连续四个月销量同比增长的长安汽车，也进一步提振了产业发展信心。

在乘用车市场，长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，56.4%的同比增长表现十分抢眼。这其中，搭载长安蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”系列车型延续了强势表现，7月单月销量再度突破70000辆。

在SUV板块，长安CS75PLUS在7月售出15095辆，在CS75PLUS的助推下，长安CS75系列7月销售21358辆，交出了环比1.4%、同比95%的同环比双增表现，连续四个月单月销售突破2万辆大关，其紧凑型SUV市场的领先地位正不断牢固。

轿车板块，长安逸动系列7月以环比2.7%、同比69.6%的同环比双增表现，售出18735辆，迎来今年月度销量新高。

3月上市的长安逸动PLUS连续四个月环比增长，销量持续走高，在7月交出了16670辆、环比增长3.9%的销售成绩。

让人惊讶的是，逸动PLUS的强势表现竟然盖过了CS75?PLUS，成为长安自主乘用车板块的全新销量担当。以7月份为例，逸动PLUS的销量是16670辆，而CS75?PLUS是15095辆。

新车板块，6月下旬才正式上市的UNI-T，?6月份上市十天实际交车数量达7414辆，订单超两万，在7月交出了10081辆、环比增长36%的销售成绩。

自主板块，同比增长2.2%的第二乘用品牌欧尚7月销售9993辆。商用车市场，7月长安凯程迎来了高达46.6%的同比增长，交出了26069辆的销售数据，连续5个月单月销量突破2万辆大关。

而在合资板块，长安福特在7月销售21726辆、同比增长20.2%后，今年累计销量已达119174辆，同比增长27.8%。长安马自达7月同样迎来了3.1%的增长，交出了11920辆的销售成绩。

随着长安福特、长安马自达连续4个月销量同比增长，1—7月长安系合资品牌汽车实现了8.2%的同比增长，以243174辆的累计销量，进一步夯实了长安汽车“自主与合资并重”战略。

据了解，9月，长安CS75PLUS?2021款将迎来上市，这款智能、造型、品质舒适方面全面升级的明日座驾，将与CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版等新车型，加快推动长安汽车品牌升级。

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自主三强大变天：长安雄起，吉利失速，长城隐忧

连续6个月20%+的同比正增长，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高。

不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆，同比增长28.6%。其中，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，长安马自达销量14896辆，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块，都保持着环比、同比双增长的势头。

最受瞩目的，是CS75系列和?逸动系列。前者9月销量25724辆，同比增长27.4%，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万。

长安汽车旗下SUV家族的CS55、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下，CS55系列、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆。

大家都关系的UNI-T，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索，初步取得了成效。

短短1年，逆势翻盘

可能很多人都已经忘记，就在刚刚过去的2019年上半年，它还被生死问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落，以降价换销量，合资板块降无可降，四面楚歌。

这也是汽车行业的魅力所在，虽然都说汽车从立项到SOP，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂死边缘迈向高歌猛进，我们看到圈内明星由“年度最惨的人”摇身一变为“年度最得意的人”，同时也看到众泰、华泰、力帆、华晨、博郡、拜腾之流从此销声匿迹，再无翻身的可能。

其实，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。

那么，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+新冠疫情双重压力之下。

所有活下去的车企的都少不了拳头产品，长安CS75就是那只拳头。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市，并迅速蹿红。

长安CS75?PLUS一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值。在摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”标签之后，长安终于也走上了家族化设计路线。第二，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm，比同时期的哈弗H6、博越PRO、传祺GS4都要大一圈。第三，均衡。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。

第四，也是尤为重要的，战略选择。产品方面，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并采用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。不应该把“同堂销售”等同于负面解读，市面上最畅销的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。

CS75PLUS的成功，让这位曾经的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可，此后，全新一代逸动PLUS、CS55系、CS35系均出现了销量大涨。

长安汽车坚持对“蓝鲸”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑。

蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化。

CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩，热效率能达到40%。有媒体传，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。

只有集中力量才能办大事，长安汽车内部的产品结构调整，改变“低端化”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭。把悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型全部停掉，将更多资源集中配置到重点车型上，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要。

长安仍面临“发展问题”

销量蹿升的背后，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。

第一，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安汽车都会略显尴尬。

长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。

长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆。要知道，这头曾经的“利润奶牛”，一度为长安汽车贡献近80%的净利润。

2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但是，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态。

第二，产品高端化方面，有待破局。

所有要活下去的中国品牌，都面临着高端化的问题。2017年前后，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索，结果大家都知道了。

高端化的品牌，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础，需要有品牌认知做支撑，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。

但是，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题。相对而言，WEY、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富。

当然，我们不能要求刚刚“回过神”来的长安汽车做到面面俱到，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察，看它如何出牌。

第三，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉”计划，2020年推出3大新能源专用平台，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品。

但是，进入2020年十月份，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。

现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌车企中，吉利、长安、长城三足鼎立，牢牢占据着前三的位置，肩负着中国 汽车 弯道超车的重任。进入2021年，自主三强大变脸，长安雄起，吉利失速，长城隐忧。

有亮眼的市场数据做支撑，长安 汽车 呈现出足够的自信，早早就公布了自己的销量成绩。4月份，长安集团总销量高达20.23万辆，同比增长26.8%。至此，长安已经连续13个月连涨，强劲的复苏劲头，让人惊叹。其中长安系中国品牌 汽车 销量大涨39%，达到16.6万辆；包括长安和欧尚品牌在内的长安系中国品牌乘用车，销量暴涨56.4%，高达10.75万辆，刷新了此前的销量记录。

长安 汽车 4月份的销量成绩，不仅仅超越了长城的9.18万辆，还超越了吉利的10.03万辆。事实上今年以来，总部坐落在重庆的长安，可谓持续雄起，乘风破浪，销量连续四个月超越吉利，重返自主一哥的宝座。回顾四年前，吉利丢失一哥宝座，蛰伏三年，终于通过蓝鲸动力平台等技术积累而爆发。近日，长安系中国品牌 汽车 第2000万辆 汽车 的正式下线，长安 汽车 重新成为自主一哥，雄起在新的 历史 起点上。

有人欢喜有人忧，与长安雄起形成明显对比的是吉利的失速。吉利公告数据显示，4月份的总销量为10.03万辆，同比下降5%，如果看国内市场，同比下滑幅度为更大的9%。事实上，2021年以来，吉利每一个月的销量都被后来居上的长安 汽车 所超越。今年1-4月，吉利累计销量43.39万辆，不敌长安同期47.57万辆的销量成绩。已经在自主一哥位置上连续做了四年的吉利，在2021年失速，整体销量增长乏力，已是不争事实。

失速的吉利，让李书福倍感尴尬。业内人士指出，吉利失速的主要原因，在于帝豪和博越两大销量主力车型的萎靡。因为长期未有较大的升级迭代，这两大车型在市场的存在感逐渐降低。乘联会数据显示，今年前四个月，帝豪销量被长安逸甩开一个身段，而博越销量甚至只有长安CS75的一半。燃油车销量退步，新能源车更是远落后于其他自主品牌。全新纯电极氪品牌落地，但是能不能挽救吉利的新能源业务，还是未知数。

自主三强中，长安雄起，吉利失速，长城的销量一如既往地稳健，但是存在很大的隐忧。数据显示，长城 汽车 4月份一共售出9.18万辆，同比增长14%；今年1-4月份累计销量达43.06万辆，同比增长86%。长城的五大品牌中，皮卡国内市占率近50%，非常强势；新能源欧拉品牌持续火爆，稳居新能源 汽车 第一阵营；新独立的坦克，市场热度很高，在越野领域会有一番新的作为。而门面担当哈弗和高达品牌WEY，则出现明显下滑，隐忧渐显。

长城哈弗4月份销量为5.5万辆，同比下滑3.64%。其中当家花旦哈弗H6，在乘联会4月SUV排行榜上，以2.58万辆的成绩被本田CR-V超越，屈居第二；而在此前的2月份，长安CS75的也曾打败哈弗H6。这说明H6在SUV市场的统治力，有了明显下滑；此外高开低走高端品牌WEY，4月份销量仅为3590辆，同比大跌40.86%，长城品牌向上之路受阻。不过重返轿车市场，给长城打开了新的想象空间，我们拭目以待。