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1.为期10天/展出整车1310辆 2021上海车展圆满闭幕

2.超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...

3.1月新能源汽车预计销售4.4万辆；特斯拉1月份Model 3生产超2600辆

4.新冠疫情重击汽车业 车企调整不当或难以穿越危机

5.大众ID. 3首批3月底交付 英国预定量已超2万 还有2万人正焦急等待

6.“跨界”转产口罩或高管直播卖车，车企如此忙“战疫”

丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。

本田3月在中国的新车销量减少50.8%至6.0441万辆，马自达减少28.3%，为1.2958万辆，目前包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。同时新冠病毒也导致汽车的销售大幅下滑。截至4月2日的推算数据显示，3月欧美的汽车销量减少4～8成，全球汽车市场可以说陷入萎靡。

而在欧洲，意大利3月的新车销量大减85%，法国减少72%，西班牙减少69%，销量也出现大幅下滑。在美国，丰田汽车和本田等5家日本车企4月1日公布的总销量减少43%。通用汽车和欧美菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的销量似乎也下滑了4成左右。而在韩国，现代汽车也因员工感染停产。据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

而疫情得到控制中国，汽车销量开始缓慢复苏，东风本田自3月11日起，逐步恢复位于武汉汽车工厂的部分作业，但汽车作为全球产业链产品的集中代表，因为很多国家的停产会在供应链上反向影响中国汽车产量，在中国的复产为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇，“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”。虽然车企需要全面恢复生产可能需要较长时间，但目前相比海外车企大规模停摆来说，已经是很好了。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。目前各家汽车厂商为了留住客户，纷纷推出新车优惠购买政策，比如在分期还款政策上放宽限期等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为期10天/展出整车1310辆 2021上海车展圆满闭幕

这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。

11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。

然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。

如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。

高市值的秘密

11月5日，美股全线上涨。

美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。

当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。

在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model?3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model?3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。

而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。

再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。

今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。

进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。

自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。

同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。

与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第?5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150?kWh电池组，它将与目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。

上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。

销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。

对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。

“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”

对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。

小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。

理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示：?理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。

“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。

事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。

全球汽车格局洗牌

如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。

作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。

今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。

无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。

在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。

而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。

而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。

我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。

相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。

虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。

然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。

这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。

中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。

文/林嘉浩

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超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...

易车讯 4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2021上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满闭幕。

以“拥抱变化”为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，本届车展共有来自1000家知名汽车展商参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆。本届车展共接待观众81万人次。

4月19日、20日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了138场新闻发布会，再创历史新高，共有10913名中外记者竞相报道了车展盛况。展会同期共举办了近20场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题。

“拥抱变化”成为2021上海车展主旋律

变化一：中国新能源汽车市场化成世界焦点。2021上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显，国际巨头正积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。

变化二：智能汽车开辟转型新赛道。随着智能汽车技术的迭代，以及本届车展上包括华为、百度等互联网巨头与车企强强联合的下场造车，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。这也深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。

变化三：科技企业赋能汽车制造。2021上海车展上，参与的科技企业数量达到了历史之最，更标志着科技巨头产品化元年的到来。位于1.2馆和2.2馆的汽车科技和供应链展区展出面积6万平方米，集中展示了在芯片、雷达、自动驾驶、智能座舱等方面的技术解决方案。如此大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。

变化四：自动驾驶技术仍是行业热点。随着中国汽车消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，使得本届车展上自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。

1月新能源汽车预计销售4.4万辆；特斯拉1月份Model 3生产超2600辆

61518！

这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。

意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。

兰博基尼关闭位于意大利的工厂（图源：autoindustriya）

在颁布全国禁令时，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言，称现在是意大利的“至暗时刻”。另一边，美国也失去了此前的“淡定”，在本周五宣布全国进入“紧急状态”。

覆巢之下，焉有完卵。汽车行业，作为国民经济重要的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。而由此引发的蝴蝶效应，已经由中国汽车产业，侵蚀到全球汽车行业。

但一个有意思的现象是，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有可能成为全球汽车营收的主要市场。

当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。

靠手提箱空运零部件

欧美车企们遭受重创

因欧洲疫情的疯狂蔓延，原本计划于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展，在月初正式宣布取消。这家创办于1924年的国际车展，上一次取消还是在第二次世界大战期间。

为此，原本计划参与日内瓦车展的汽车厂商纷纷联手在3月3日进行全球直播发布新车，从线下转战线上。但直播发布会的结果并不理想，奔驰、宝马发布会更是出现“信号传输问题”而遭到网友吐槽。

2019日内瓦车展（来源：carmudi）

美国这边的疫情亦是如此。据彭博社最新消息，纽约车展组织方于周二发布消息称，受到疫情影响，一年一度的纽约车展将推迟到8月举办。

作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益。

“销量肯定在下降。我们每天都在一个不同的世界中醒来。”

大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺在谈及这场疫情对企业造成的影响时，毫无掩饰。

根据彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

而在本周五，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工。

事实上，由于疫情在全球范围内的蔓延，已经影响到了全球汽车产业的发展，许多欧美车企甚至向市场发出了预警。

戴姆勒警告称，由于新冠病毒在世界范围内蔓延，对其自身业务造成了很大风险。“不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且生产、采购市场和供应链也可能受到波及。”

戴姆勒首席执行官康林松坦言，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。

捷豹路虎则由于零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘——“我们已经在用手提箱从中国空运零件到英国，以确保有正确的零件。”

捷豹路虎首席执行官施韦德称，公司在英国的工厂最近两周暂且“安全”，但在之后几周将会面临从中国采购零件的困难，到时仍需做好停工停产的准备。

而据塔塔集团透露，从2月下旬开始，捷豹路虎布罗姆维奇工厂就已经开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

特朗普宣布美国进入“国家紧急状态”（图源：华盛顿邮报）

此外，在美国三大汽车巨头聚集的密歇根州，也已出现了数例确诊患者。而在FCA的工厂出现确诊病例后，有报道指出该工厂并未停工，这也令后续的生产多了许多不确定性。

由于疫情的爆发，汽车行业分析师们开始纷纷降低对美国市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam?Jonas在一份研究报告中称，由于“需求冲击”导致消费者推迟购买大件商品，预计疫情爆发将导致今年美国汽车销售下滑9%。

据悉，在3月份的第一周，美国汽车销量已经同比下降了10%。而在疫情爆发前，他曾预计美国今年销量仅下降1%-2%。

研究机构IHS?Markit甚至估计，新型冠状病毒疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆，这超过了大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

开启一场“花式自救”

“现在生产基本上没什么问题。”

长城汽车徐水工厂副总李雪峰称，目前，75%的员工已经到岗，以前是双班生产，现在是单班生产模式，受疫情影响，预计3月中旬恢复100%产能。

据了解，自2月18日起，长城汽车各大整车生产基地先后复产，产能正在逐渐提升。

吉利春晓制造基地复工复产情况（图源：央视）

而在近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，则报道了吉利汽车在宁波政府部门的帮助下，正在快速地复工复产。

目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。

而除长城、吉利之外，据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。

更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。

本周二，一张落款日期为3月9日的红头文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。

作为国内四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。

而此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，当地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企受到较大波及。因此，相关产业链的及早复工复产成为重中之重。

为此，在周五举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。

而为了保证利润和销量，不至于丢掉面子，车企们更是开启了“花式自救”。

有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。

有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。

上汽通用五菱牌口罩（图源：官微）

有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。

而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。

也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪，其中上汽大通取消了部分福利，从E岗绩效工资下调17%~57%；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。

实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是威马这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。

3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

虽然,车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。

据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。

2020新气象

全球车企营收依靠中国市场？

“要不是这次疫情，很多人还意识不到中国在全球产业链中到底有多重要。”

以汽车产业为例，据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。

其中，仅在湖北，就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业。即使它们把产能转移到其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）

早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。

近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。

数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。

有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。

相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。

“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

写在最后

作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。

不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠疫情重击汽车业 车企调整不当或难以穿越危机

1、中汽协：1月新能源汽车预计销售4.4万辆，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。2020年1月，新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

2、将自产电池?特斯拉建首条电池试点产线

据外媒报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池。这将是特斯拉首次生产自己的电池。

3、特斯拉1月份Model?3生产超2600辆，成中国第五大电动车厂商

据Teslarati报道，特斯拉1月份生产了2625辆电动车（全部为Model?3），这一产量在中国电动车行业排名第五位，同时名列造车新势力第一位。目前，特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期，电动车新生产线尚未完全优化，生产效率还能够大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工厂的Model?3产量每周可达到约3000辆，该工厂规划年产能15万辆。

4、特斯拉因动力转向问题在北美召回1.5万辆Model?X

北京时间2月13日消息，特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model?X?SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大运输部表示，将电动助力转向器辅助马达连接到齿轮箱的铝螺栓可能会腐蚀并折断，从而导致某些2016年款车辆的转向助力减弱或完全丧失。

5、蔚来ES6拿下纯电动SUV销量四连?

2月13日，中国汽车技术研究中心公布了2020年1月国内车市上险数据。根据数据显示，2020年1月蔚来品牌整体上险数达1600台，ES6依然是中国销量最高的豪华电动SUV。其中，品牌旗下智能电动全能SUV?ES6?的1月上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，作为唯一入榜的纯电动SUV，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。

6、拿下斯巴鲁20%股份，丰田集团新联盟正式形成

拿下斯巴鲁后，丰田集团联盟正式形成。斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

7、德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1.5万人

2月10日，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多1.5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒计划在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。

8、特斯拉入门SUV将3月交付?续航里程增至500公里

近日，特斯拉已正式宣布开始生产旗下全新入门SUV车型——Model?Y，并将在今年3月份开始交付。同时根据美国环境保护署（EPA）官方公布的信息，Model?Y性能版单次充电的续航里程增至315英里（约507公里）。

9、2019年美国电动车销量首次超越手动挡燃油车

2019年内，手动挡汽车的销量进一步下滑，电动汽车在美国的销量历史上首次超越了手动挡汽车。去年一年中，只有1.1%购买新车的美国消费者选择了手动挡车辆。在2018-2019年间，手动挡车辆的市场份额下降了0.5个百分点，而电动汽车的市场份额则增长了0.1个百分点。

10、工信部将修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定

工信部2月10日在官方网站发布通知，对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改内容公开征求意见。本次修改最主要的变化，就是删除了规定附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

11、疫情导致零部件断供?雷诺韩国工厂停产

据路透社消息，2月7日，雷诺汽车表示，因新型冠状病毒疫情导致中国零部件供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂四天的生产。由于地理位置更接近疫区，釜山工厂是受中国供应中断影响最严重的工厂，与此同时，釜山工厂目前生产日产Rogue?SUV车型，雷诺正在与日产就零部件供应中断问题展开协商。除雷诺以外，现代汽车也同样因中国零部件断供问题，暂停了所有在韩生产线。2月7日起，现代汽车在韩国的大部分工厂已停止生产，部分生产线预计将在2月11-12日重新开工。

12、中国汽车流通协会：汽车经销商1月库存预警超62%

汽车行业在疫情之下持续承压。2月7日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月，我国汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。

13、牵手美国初创公司Canoo，现代汽车电气化豪赌再下一城

现代汽车于2月11日表示，该公司已经与美国加州的初创公司Canoo达成协议，将共同开发电动汽车，以此拓宽面向未来的产品投资组合。这是现代和起亚近期宣布的第二笔同类型投资，在今年1月中旬，起亚公布将向英国初创企业Arrival投资1.1亿美元，联合开发电气化商用车。

14、日产汽车起诉其前董事长戈恩：索赔100亿日元

2月12日，据日本放送协会（NHK）报道称，日产汽车公司在横滨地方法院正式对其前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）提起民事起诉，要求其赔偿高达100亿日元（约合9100万美元）的损失。?日产汽车在声明中指出，由于戈恩长期非法支出公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等不当行为，对公司造成的实际损失超过350亿日元（约合3.19亿美元）。另外，日产汽车在声明中补充，取决于日产汽车必须付出的罚款和处罚，对戈恩的索赔额可能还会增加。

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID. 3首批3月底交付 英国预定量已超2万 还有2万人正焦急等待

"当前，全球发展存在不确定因素，需要对此做出快速反应，例如：贸易冲突、英国脱欧以及新冠肺炎疫情的影响。对我们来说，确定战略部署任重而道远。"

宝马集团董事长齐普策在2020年财报新闻发布会上的这番话，道出了当下许多汽车制造商面临的难处。

疫情在全球蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至目前，全球160多个国家和地区出现确诊病例，意大利、伊朗、西班牙场面一度失控，石油、美股、欧股、国内A股相继暴跌。疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域。

加拿大皇家银行资本市场(RBC?Capital?Markets)的数据显示，疫情引发的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。而在全球最大汽车市场中国，全国乘联会预测2020年乘用车零售量将损失200万辆，全年跌幅将达8%。

车市连续三年下行加上疫情影响，原来的规划和目标都成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁员降薪吗？

疫情影响之深远远超出预期

这次疫情，为什么会让许多身经百战的企业决策层方寸大乱？

因为疫情在全球范围内的蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。

截至2月23日下午，全球累计确诊病例接近34万例，共有中国、意大利、西班牙、德国、法国、美国、伊朗等七个国家超过1万例病例。

随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、通用、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。

在庚子年来临前夕，新型冠状病毒就开始肆虐，疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域，深入经济、社区、企业和个体层面，带来巨大的不确定性和难以预测的商业环境，影响远远超过我们的想象。

如果说，电动化转型和市场寒冬带给企业的影响是慢性疾病的发作过程，那么，新冠肺炎疫情就像是来势汹汹的急危重症疾病，给车企带来的灾难如飓风过境。

对汽车制造商来说，2月、3月的销量只剩平时的零头，相当于全年少了两个月创收，此前设定的全年目标已无希望完成，企业的战略规划、产品部署、人事管理都需要针对新形势及时作出调整。

然而，企业越大，越难调头，尤其是在未来商业环境难以预测的情况下，如何精准而快速地调整企业规划部署，是对决策管理层的考验。

复产之后如何稳定供应链？

虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。

在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。

最大的难题是零部件供应。在这次疫情中，很多车企并非出于疫情防控需要而关停工厂，反而是因为供应链中断而不得不停止生产。

疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。

有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。

遗憾的是，绝大部分汽车制造商都存在供应链比较单一的问题，只有一成左右的车企制定了应对突发状况的供应商备选计划。这意味着，有任何一家供应商因故延期交货，车企都因为来不及找到合适的替代者，而让工厂生产受到影响。

疫情引发的零部件短缺问题，让所有跨国车企意识到分散风险的重要性。等疫情过去，复工复产之后，这些车企也应充分考虑关于供应链的替代方案。

今年业绩目标应谨慎客观评估

在恢复工厂正常生产之后，车企随后面临的问题是销售，这涉及到战略目标。

早在春节之前，也就是疫情爆发之前，所有车企都已经制定好了2020年的战略目标、产品规划、财务预算和人力资源管理计划，只等高高兴兴过完年回来，按部就班付诸行动。

汽车企业决策管理层都习惯了"业务决定管理"的模式：先制定好未来短、中、长期的战略规划和业务目标，继而决定组织架构、成本预算、人才管理，让整条企业大船朝着既定的方向前进，这是所有车企一直以来都在做的事情。

在太平年，既定的框架和规则，能够实现更高的执行效率，但一旦出现重大突发事件，原有工作计划将彻底被打乱，这个时候，车企该如何针对全新形势调整工作计划？

国内的长城、广汽率先下调销量目标，其中，长城对2020年销量目标调低8万辆，广汽将销量预期目标由增长8%降至增长3%。

车企官方数据显示，上汽大众、上汽通用2月份的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的跌幅也达到88%，丰田、本田也分别同比下滑70%和85%。无论是去年发展如日中天的日系，还是疲态毕露的德系，销量节节败退的美系、韩系，以及日子很不好过的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重创。

这种情况下，企业应对2020年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期，客观分析供应链、库存的实际情况，将产销目标修改为弹性指标，不要盲目冒进。

全国乘联会预测2020年国内车市将下滑8%，考虑到疫情可能反复爆发的情况，将在华销量目标下调10%或许相对更加合理。

降本增效必须靠裁员降薪吗？

降本增效，是所有汽车制造商当下和未来的核心工作之一。一方面，电动化转型让企业成本支出大大增加，另一方面，全球车市增长乏力，全球最大汽车市场中国连续两年负增长，让车企利润普遍下降，控制好企业成本预算势在必行。

目前，一股全新的"裁员降薪潮"正在本土车企中刮起，但此举要慎行。

近日，比亚迪因变相裁员、降薪引发员工维权声讨，其中包括安保人员和试车人员，由此可见管理层与基层员工间的矛盾之深。据悉，比亚迪员工聚集维权，是因为在疫情期间的待遇严重缩水，有电机厂员工吐槽称2月份到手工资只有两三百块。

目前，国内已有上汽集团、北汽集团等多个大型汽车集团出台降薪方案，但都没有出现类似比亚迪的员工群体事件。为什么只有比亚迪降薪引发员工如此强烈的抵触？

这或许因为比亚迪把"刀"伸向了最基层的工作人员，比如疫情期间冒死守厂的保安。而其他车企，比如上汽大通，薪酬调整受影响最大的是领导层，工厂员工和工程师基本不受影响。这样一对比，多少能理解比亚迪基层员工的愤怒。经此一事，作为国内新能源行业代表企业的比亚迪，形象多少受到损害。

事实上，裁员降薪不是必答题。比如宝马，齐普策表示"员工人数将保持稳定，我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容"。再比如广汽，其董事长曾庆洪表示，"公司不会通过削减员工薪资来度过难关"，将在确保员工加班费的前提下，通过加班来解决产能不足的问题。

简单粗暴的裁员降薪，虽然能最直接有效地实现节能降本，却可能伤害自身员工的感情，并对企业形象造成污点，应当谨慎为之。

除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。

虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2019财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。

非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“跨界”转产口罩或高管直播卖车，车企如此忙“战疫”

车东西

编?|?James

车东西2月17日消息，据外媒ThisIsMoney报道，近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国的预定量已经超过2万辆。此外，由于大众ID.?3销售火爆，还有超过2万名车主正等待购买大众ID.?3。

不过，这一消息与大众汽车之前透露的消息相矛盾。此前，大众汽车表示，ID.?3的交付时间将在今年夏季，目前提前到3月底交付比预计时间至少提前了3个月。此外，大众汽车在去年12月表示，整个欧洲地区仅有3万辆ID.?3订单，而目前英国的订单数量就已经超过2万辆。不过，实际预订情况还有待大众汽车官方确认。

一、大众ID.?3英国需求火爆?首批量产车型提前至3月底交付

近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国市场的表现十分强劲，预定量已经超过2万辆，还有超过2万名顾客等待购买。此前，大众汽车表示，大众ID.?3将于今年夏季交付，经销商确认的交付时间比大众汽车预计时间至少提前了3个月。

此外，大众汽车还将在3月向英国市场开放1500个预售名额。不过，英国汽车经销商Alan?Day集团业务主管Nick?Wells表示，目前，增加的预售名额已被全部预定。他表示：“这款车还没有正式上市，目前还可以卖出1500台，这在汽车市场是史无前例的。这表明我们正处于电动汽车革命的浪潮当中。”

此外，他还表示：“如今大多数的社会人士，尤其是30岁以下的职场人士，都希望为环保做出自己的贡献。我经常听到人们说，购买电动汽车是提高环保意识的第一步。”

▲大众ID.?3生产车间

大众ID.?3的起售价格为3万欧元（约合22.7万元人民币），共有3种电池容量可供选择，分别是48kWh、55kWh和62kWh，WLTP续航分别可以达到205英里（约合328公里）、261英里（约合418公里）和342英里（约合547公里）。目前，大众ID.?3车型仅在欧洲国家开启预订，暂时不会在美国发售。

大众汽车对ID.?3的市场表现寄予厚望。ID.?3是大众集团推出的首款基于MEB电动平台制造的电动车，这款车也将促进大众集团旗下车辆遵守欧盟对二氧化碳排放的规定。

二、大众汽车曾遇多次生产瓶颈?推迟交付信息不断

近期，有许多关于第一批ID.?3车型交付的新闻。大众汽车在去年9月宣布，ID.?3车型最早将在开始生产7个月之后（2020年6月）交付，最晚交付时间是今年夏季（2020年9月）。

大众汽车发言人表示：“我们不会急于求成，工厂的产量会逐步提高。此外，我们几乎同时在30个欧洲国家和地区推出ID.?3车型。只有预先生产才能满足大量的需求，目前我们收到的ID.?3订单就已经超过了3万个。”

他还表示，“大众汽车目前正致力于在2020年产销10万辆基于MEB平台的电动车。此外，即将面向美国市场发售的ID.?Cross也将基于MEB电动平台。”

▲大众ID.?3

不过，此前还有报道表示，大众汽车因为遭遇电池供应不足和软件问题将推迟首批车辆的交付时间。

欧洲的其他车企奥迪、捷豹、奔驰在制造电动车的过程中，电池供应也曾成为制造瓶颈。2019年5月，外媒彭博社曾报道，由于大众汽车担心三星集团电池供应能力不足，大众汽车采购的电池将来源于多家电池供应商。

目前，大众汽车选择LG化学、三星和SK?Innovation三家电池供应商供应欧洲市场，在中国选择宁德时代作为电池供应商。2022年之后，大众汽车也将选择SK?Innovation公司为北美地区工厂供应电池。

针对媒体报道大众ID.?3生产遇到的软件问题，交付将推迟到今年8月，大众汽车否认了这一情况。大众汽车公司表示，ID.?3车型是大众汽车第一款基于MEB平台的量产电动车，同时，车内的电子系统可以像智能手机一样安装软件或者升级系统。

结语：大众汽车超强供应链管理实现提前交付

大众汽车将在3月底交付ID.?3车型，交付时间比外界预计提前不少。外媒Electrek表示，这是由于电池供应商供应非常稳定，其他汽车厂商很难实现这样的供应链管理能力。

大众汽车作为全球最大的车企之一，多年来对于供应链的管理能力也十分强大。根据大众集团的规划，2022年之前将建造8家MEB电池模组工厂或整车厂。交付ID.?3车型之后，将为大众集团甚至整个电动车市场带来一个新篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新型冠状病毒疫情的蔓延，原本就处于淡季的汽车产业链更是笼罩在一片“阴霾”之下。目前，多家车企已经宣布延长复工时间，根据中汽协发布的最新产销数据显示，1月中国汽车销量同比下降了18%?，其中，乘用车销量下跌两成，而新能源车市也哑然熄火。

不过，值得注意的是，经此一“疫”，作为站在制造业顶端的汽车行业正积极践行企业社会责任，除了踊跃的捐款和“零接触”售车之外，还结合自身优势探索出更多的援助和自救路径。

上汽通用五菱、比亚迪等“跨界”生产口罩

由于新冠肺炎疫情突然爆发，各类医疗物资出现大量的缺口。在这样的背景下，多家车企临时改造生产线，迅速投入到一系列防护物资的生产中。

2月6日，上汽通用五菱宣布，将对生产线进行改建以尽快进行口罩生产。三天后，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已经下线，包装盒上“人民需要什么五菱就造什么”?的口号格外醒目。

据悉，上汽通用五菱改造后的车间共设置了14条口罩生产线，其中包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。

而汽车行业中本身就擅长跨界的比亚迪也不甘落后，据悉，“比亚迪牌”口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货，口罩产能可达500万只/天，消毒液产能可达5万瓶/天。

为解决当前口罩紧缺问题，加入生产队伍的还有广汽集团，据了解，广汽集团第一台口罩生产设备已于2月11日开始进行安装和调试，预计2月22日完成12台设备的自制，2月底完成30台。

之所以车企能够快速投入口罩等防护物资的生产，主要是得益于从原材料、生产技术到生产场地的储备。有关统计资料表明，汽车可以涉及100多个工业部门，对工业的影响率高达20%。

上汽大通、北汽福田等加急生产负压救护车

在“抗疫”这场战役中，除了大量的医疗物资，抗疫一线对负压救护车的需求更为迫切。

据悉，目前包括北汽福田、福建奔驰、江铃集团、宇通集团、华晨集团、上汽大通、江铃福特、南京依维柯等一批国内一流商用车企业加急生产的负压救护车都已经被派往救灾一线，发挥自身价值。

虽然造车是车企的“老本行”，但是负压救护车的生产条件和配置要求都相对较高，除了使车内空气无害化处理后排出，同时还需要配备呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装紫外线消毒灯、中心供氧接口等，保证实现“安全隔离”。

早在1月24日，工信部就向北汽福田、上汽大通、华晨集团及江铃集团等多家具备负压救护车的车企下达生产负压救护车任务。其中，上汽大通接到负压救护车的生产任务后，当天就启动了生产计划编排、关键设备物料拉动和员工召回等各项具体工作，并将负压救护车原本1个月的生产周期压缩至10天，2月5日30辆负压救护车就奔赴防疫一线。

吉利研发“全方位健康汽车”

2月4日，浙江吉利控股集团对外发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

据吉利官方介绍，“全方位健康汽车”有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。

吉利的“全方位健康汽车”很显然基于沃尔沃“安全”、“健康”、“环保”等理念，一直以来，沃尔沃汽车都将健康座舱作为重要的研发课题之一，其自主研发制定了包括全球首个人体工程学座椅，以及围绕空气净化和材料环保相关的严苛测试标准。可以说，“健康座舱”并非是一个新鲜概念，也有评论认为车企将“健康车”与防病毒的概念、“N99”口罩功能相结合更多是出于传播的考虑，汽车产品很难做到让病毒无法侵入。

宝马6500人线上直播大会

不管疫情如何肆虐，生活还得继续。面对生产和销售的重压，车企也正在积极需求“应对之策”。

在正式复工之前，宝马集团召开了史无前例的全体员工线上视频会议，中国管理层团队与大约6500名员工一起进行了线上沟通。会议上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示将把复工时间推迟至2月17日。

面对突如其来的疫情，宝马取消了员工出差及会议安排，通过在线应用软件，摸底员工的健康状况，员工调查参与率约97%；在经销商层面，2月11日，宝马中国区管理层团队还与近600家经销商视频通话，并宣布多项商务政策支持经销商工作。

截至目前，根据澎湃新闻统计，包括东风风神、东风悦达起亚、丰田、本田、日产、通用、威马等多家企业将复工时间暂时推后至2月15日甚至2月17日之后，其中，部分身处疫情核心区域湖北的车企更是“无限期”推迟了复工时间。

上汽高管情人节直播卖车

面对销售重压，众多车企开始通过线上的无接触形式在疫情中寻找“出路”，

其中，上汽集团网红高管，人称“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民，选择在2月14日“情人节”这一天，首次在抖音、天猫、上汽荣威APP、MG?Live?APP等线上平台，代表上汽荣威和名爵品牌进行直播卖车。

在这一次的直播当中，通过上汽荣威APP和MG?Live?APP，消费者可积分抽取专属福袋，内含UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌服务、PM2.5空调滤芯、车新风系统以及一“罩”难求的口罩等。

不仅是上汽，事实上包括一汽-大众、广汽丰田、长城汽车、比亚迪、东风悦达起亚等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车或直播说车的业务。个别汽车厂商表示消费者可以在线上看车、定车、贷款审批等，还可以上门交车、线上问诊，除了试驾，很多购车环节都可在线上完成。

但在不少业内人士看来，线上服务可能更多的还是“赚吆喝”，对于汽车这样的大宗商品来说，线上销售此前对于实际购买的转换率并不高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。