江淮汽车厂新建项目,江淮汽车厂新建项目中标单位

1.扬州江淮轻型汽车有限公司的公司简介

2.青州江淮汽车厂怎么样

3.汽车人有序放开“代工生产”，但受益者并非“新势力”

4.安庆江淮新能源汽车厂怎么样

5.大众和江淮合资品牌叫什么

凭借兄弟齐心、其利断金的南北大众，令深耕中国30载的大众集团不仅依旧稳坐世界第一车厂宝座，两家合资厂源源不断的造血能力也让大众集团即使面对电动化巨变，后方粮草之充足也是其它车企不能匹及的。

中国市场作为大众第二故乡，如何快速布局电动化战略已经成为大众集团核心意志。即便南北大众合资厂已经针对电动化车型ID.系列进行了新建工厂以及扩产工作，但对于大众中国来说第三个大众到来才是能打赢这场硬仗关键要素，这就是刚刚完成正式揭牌的大众汽车（安徽）有限公司。

股权是第一生产力

宝马虽然在2018年成为第一个在中国掌控合资企业控股权的合资车企，但宝马从华晨宝马中从50%提升至75%还要再等待2年过渡期才能真正股权交割完成实现最终掌控。相比之下，大众中国则更加老谋深算，通过对江淮汽车实际控股江汽集团人民币23.83亿元增资，大众中国持有江汽控股50%的股权。同时，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资约16.1亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资82552.5万元，

大众中国最终持股大众汽车(安徽)有限公司75%，而江淮汽车则持股25%。因此大众中国虽是继宝马中国之后第二个掌控合资企业控股权的车企，但却成为完成股权交割的第一家车企，因此从大众汽车（安徽）有限公司公告出也可看出其企业法人也正是大众集团（中国）CEO?冯思翰。

对于南北大众合资厂来说，现在最为吸金的产品仍然是传统能源车型，ID.系列所代表的新能源车型只是处于产品、品牌建设阶段。但随着江淮大众正式更名为大众安徽，以及大众中国对大众安徽持续高投入资源建设，未来主力新能源市场格局必将形成大众安徽、一汽-大众、上汽大众三足鼎立之势。

因此，在江淮与大众在12月2日完成的两项工商登记变更中，更加牢固的建立了未来双方的合作发展方向，预计未来双方在200亿元战略投资下，将完成35万辆新能源汽车的年产能。

只等新能源跑量

大众汽车中国CEO冯思翰表示，中国对新能源汽车的发展和新出行的发展都位列全球首要位置，这也正是大众（安徽）研发中心建立的初衷。大众（安徽）制造基地将延续大众集团严格的制造标准，MEB模块化平台将承担全电气化、数字化的新车型生产。

而在具体产品上此前大众已经承诺，会授予大众安徽4-5个纯电动汽车品牌产品，且优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车，因此可以看出大众给予大众安徽厚望甚至要比南北合资厂还要高，毕竟这家合资厂才是大众中国30年来第一个能一手遮天合资厂，品牌产品在三方共同推动下只要得到公认，大众中国则自然会优先加码大众安徽的发展。

从时间节点上来看，大众CEO迪斯博士表示大众安徽将在2023年推出第一款产品，同时大众安徽在成立之后也在积极招兵买马，初步500位工程师的本土化研发将助力大众中国打造出于南北大众差异化产品，同时经过这3年人员与工厂的基础建设，大众安徽也即将开启终端网络招标建设，最终实现三大厂家其共鸣。

从数字化、电动化、再到如今第三个大众的诞生，可以看出大众已经愈发重视中国市场对于大众集团内部上的变革，这不仅跑在了众多合资厂前列，也让大众在新能源时代下站稳脚跟加大了砝码。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扬州江淮轻型汽车有限公司的公司简介

安徽省合肥市包河区东流路176号，安徽 江淮 汽车集团股份有限公司，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团。

前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，是一家集全系列 商 用车、乘用车及动力总成研产销于一体，以?先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车?并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。自2009年起，江淮汽车共10款自主研发的发动机，荣获?中国心?十佳发动机。2001年在上海证券交易所上市。

目前江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。2018年2月，经过一年多酝酿准备和多轮研讨、调整的股权激励方案落地，江淮汽车成为安徽省首家实施股权激励计划的国有控股上市公司，通过对354名公司核心技术人员实施股权激励，激励骨干员工完成具有挑战性的业绩指标，从而推动公司快速发展。

2018年，江淮汽车研发投入超过21亿 元 ，年度专利申请公开量达2515件，在全球车企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。（图/文/摄： 陈杰2） @2019

青州江淮汽车厂怎么样

公司现有焊装、涂装和总装三大工艺，其中焊装有皮卡驾驶室拼焊线、窄体驾驶室焊装线、微卡驾驶室焊装线、附件焊装线、驾驶室调整线；涂装有前处理电泳生产线、打胶中涂生产线、面漆生产线；总装分为轻卡总装车间和皮卡总装车间，分别拥有驾驶室内饰线、底盘生产线；装箱车间拥有装厢生产线；建成了污水处理站、检测线等配套设施。主要生产微卡、窄体、皮卡三种系列的产品56个品种。其中主导产品“江淮瑞铃皮卡”自上市以来，凭借江汽集团的品牌与资源优势、产品的优良的品质、有效的管理体系和完善的服务网络，赢得众多皮卡用户及政府采购单位的青睐。2010 -2012年江淮瑞铃皮卡迅速成为皮卡业界销量增长最为迅猛的品牌，市场销售持续保持了高速增长，已进入皮卡细分市场排名第8位。目前已成功出口埃及、秘鲁、安哥拉、哥伦比亚、科特迪瓦等南美、非洲等三十多个国家和地区。2012年公司紧紧围绕“十二五”发展战略，全面贯彻落实集团公司“以效益为中心，以战略为导向，以发展为主线，以变革为动力”的工作纲要，扎实开展各项系统能力建设，取得了良好的经营业绩。实现销售收入4.49亿元，实现利润1702万元，上缴税收2097万元。

根据江淮汽车十二五战略规划部署，江淮汽车年产10万台皮卡及SUV项目落户扬州江淮公司。项目位于扬州市江都经济开发区，总投资20亿，用地480亩，按年产10万台皮卡及SUV的生产纲领新建驾驶室冲压、焊装、涂装、总装、车架、检测等厂房；配套试车道、停车场、总装供油站、降压站、空压站、污水站、就餐中心、研发中心、绿化等设施。

规划产品涵盖汽油、柴油、两驱、四驱、单排、双排、左舵、右舵皮卡及SUV等。项目将于2014年9月份建成投产。

汽车人有序放开“代工生产”，但受益者并非“新势力”

青州江淮汽车厂很好。青州江淮汽车厂地处繁华地段，人来人往，车水马龙，有大型超市进驻，绿化率高，在教育方面有巨大优势，多所知名学校在附近创办，周边有大型商场、绿化市民公园、广场、游泳池等娱乐场所，餐饮、休闲、娱乐是一站式设计满足大众日常需求。

安庆江淮新能源汽车厂怎么样

如果代工者既被占了产能，又没有叮当响的实惠，更没有值得吹嘘炫耀的背景……这样的合作，便很难走得长远。

文/《汽车人》吴毓

在两会“部长通道”上，工信部部长苗圩表示：将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产。

这一表态虽然只有寥寥数言，却表达了中国政府对于新能源行业健康发展的关注，透露了对于“代工生产”模式的支持，强调了对于汽车生产供给侧改革的重视与谨慎，更在倡导汽车行业进一步解放思想打破禁锢。

“有序放开新能源汽车代工生产”似是直指未形成产能的造车“新势力”，但在实际操作层面，受益的群体一定是拥有体系力、品牌力与研发力的企业。

前期成本让代工出位

谈到“代工生产”，很多人会下意识地想到“造车新势力”。

在中国造车，发改委的准入标准、工信部的39号部令是两道无法迂回的“门槛”。前者是《新建纯电动乘用车企业管理规定》（2015年7月1日起实施），后者是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（2017年7月1日起实施）。

或许有人会说，既然这两条规定是针对新能源车项目，咱们去造燃油车好啦。且不说新入行者的技术储备、品牌号召是否能与传统车企比肩，《汽车产业投资管理规定》（发改委）的第十一条就明确禁止“新建独立燃油汽车企业”、禁止“现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力”。

即使有汽车企业申请扩大燃油汽车生产能力，也应在“上两个年度”完全符合“汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平”、“新能源汽车产量占比均高于行业平均水平”、“研发费用支出占主营业务收入的比例均高于3%”等五大条件。

在关了门上了锁又扔了钥匙之后，新进入者就只有新能源车一条路，回到了准入标准与39号部令前的“起点”——造新能源车仍然要满足前述两项规定，才能取得造车的资质。拜腾出资收购一汽华利，便是为那稀缺的资质。

仅仅拿到资质，拜腾就付了8.5亿元，此外还要买地建厂、买设备调试、奠基研发体系、理顺供应链……这一条龙走下来，至少还要花上50亿元人民币。为什么这么肯定？因为刚刚有人打了样。

大众-江淮合资项目，年产10万辆纯电动乘用车：利用江淮汽车现有建设用地，而不需要现金支付；仅新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，项目总投资大约50.6亿元，其中建设资金大约29.5亿元，流动资金21.09亿元。

汽车看起来简单，但“汽车不是你说造，说造就能造”。所以，苗部长一说“代工”的事，大家自然而然就想到：这是在原本很难以斡旋的规定之下，为“新势力”打开了一道门缝。

产能放空者短期受益

客观评价，“代工生产”是在为资金缺乏、产能放空者提供了一个“临时解渴”的方案。

首先，“有序放开新能源车代工生产”，确实是应势而生。

一方面，瑞幸咖啡造假，使得投行对于“中概股”的信心全失。华尔街不会为造假企业买单，“中概股”和中国大量待上市公司所面临的资本市场环境可想而知。或有新技术、新概念、新模式产生，但信任已逝、信心不再。

另一方面，新冠疫情袭扰，社会总消费需求在短期内受到抑制，旅游、餐饮、交通等面对消费者的行业受到最大冲击。水平分工结构的产业链（全球），在疫情之下表现出物流成本高、运输时间长的缺陷；在自然灾害、社会动荡、新冠疫情等全球性危机之下，产业链断裂的风险也在提高。

今天的中国汽车产业，产能放空已不再是坊间流传的隐患，而是血淋淋的现实。

除了《汽车产业投资管理规定》中的严格禁止，国务院2016年发布的《关于发布政府核准的投资项目目录（2016年本）的通知》中就已提出：“严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

至2018年，我国汽车产业的计划年产能已超过6000万辆，其中新能源汽车产能规划（2020年）将超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。而据中国汽车工业协会数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。

至长安福特哈尔滨工厂建成、福克斯下线（2017年），长安福特的5家工厂规划完美实现，总产能攀至160万辆。而其在2019年的销量仅为18.39万辆，仅为全部产能的11.5%。同在放空产能的还有神龙汽车，四家工厂总产能近百万辆，2019年的产能利用率为11.16%。

以拜腾为例，虽然能够以1元的代价收购一汽华利，但未必能以30亿元的投入，将三通一平的空地变成满足现代制造需要的产线，更不要谈工人的经验、供应链的运转、品控的保障、环保的达标……而如果有体系完备的代工方合作，一切问题都可以找到相对简单、高效的解决方案。

由此可见，“代工生产”的有序放开，确实可以推动“产能放空者”与“造车新势力”互补互助。

产能共享或是趋势

从敞开发展看，此次苗部长谈“代工生产”，更是在为“电动化、智能化大潮重构产业链”而提前预热。

当龙飞船载着两位宇航员成功升空后，阿波罗4号、航天飞机与龙飞船的操控平台对比照也同步亮相。阿波罗4号的控制面板上有密集如迷宫的按键；航天飞机减少了按键的数量，增加了9块单色显示屏；龙飞船则以3块17英寸触屏来取代按键、拨动开关和控制杆等2000余个断路开关，就像特斯拉的自动驾驶，智能化程度更高，操作更简单。

需要强调的是，以触控屏替代按键、旋钮等实体操控开关，不仅是炫耀科技感、为使用者带来更好的体验，更是在帮助削减控制系统的自重、提高系统安装的效率。而特斯拉轿车上装配的巨大触屏，同样是为了减轻自重与提升效率。

从特斯拉第一辆车下线，马斯克就从未停止对优化工艺、提高生产效率的努力，甚至有声音批评他因追求自动化而导致整条生产线的生产效率下降，也在所不惜。来自特斯拉的数据显示，最新车型Model Y的电气化程度跃升，车内传感器线束的长度已经从初代的3000米削减到100米！

微观经济学中的规模经济，单位产出的成本随着规模的增加而降低，企业因此而获得成本优势。而在现代制造业中，成本优化的方向已不再限于规模增加、供应链缩短，而是在追求模块化、集成化的方向上不断加速。

未来的汽车不仅拥有平台化的特质，其制造也会如接插乐高一般简单：“三电”成为汽车的基础，软件成为汽车的灵魂，其余只是附庸。车辆的设计研发环节，软件工程师成为主角，硬件工程师“退至”二线。而前者对于代码的完善并不十分执着，只要出厂时没有Bug，随后的问题都可以通过在线升级、即时补丁而完成。

未来的汽车制造更会在以软件为灵魂的基础上实现重构：用户打开App、登录账号，跟随指示输入需要，不要说车身的颜色与形式，座椅的材质和摩擦系数、水杯架希望放利乐鲜奶还是苏打水，都能实现预设。

性能可以预设，而运费需要自付，何不就近选择工厂生产，何必让顺丰、京东再薅一次羊毛？代工生产成为主流——武汉制造天然拥有成本的优势，预先在新疆布局的大众可以“独占蓝海”，长三角、珠三角的制造基地反而需要“竞价出位”……

代工并非灵丹妙药

在代工生产中，有OEM与ODM之分。

OEM指原始设备制造商，通常是掌握核心技术、控制销售渠道的强势品牌，将生产任务委托给“他人”，只在随后低价买进、贴牌销售。接受苹果委托生产的富士康就是OEM。

ODM指原始设计制造商，因产品的新设计、新功能被其它品牌看中，而拿到生产订单（可能会对设计稍作修改）。委托方贴牌销售，以节约设计资源、缩短研发周期。小米的很多产品就具有此类属性。

同是代工生产，OEM没有设计、品牌和渠道，依靠委托方派驻工艺、品控专员，帮助提升生产与工艺能力，产品品质因此得到保障。富士康为苹果代工，不仅有代工费落袋，有“苹果制造商”作背书，还有与苹果合作开发模具等工作提高经验值……但这些都建立在苹果公司品牌优势、技术领先的前提之下。

ODM则拥有研发设计与工艺保障能力，但产品品质完全依靠自身保障，贴牌商只能开启“拼人品”模式。在家电行业，类似的贴牌生产很多，特别是小家电领域。因为有规模效益的传导，虽然利润微薄，但产业链上的各方都能从中获益。

汽车行业却是另一番天地，既强调规模效益带来的成本优势，更重视委托方对于工艺品质的把控、对生产效率的提升，甚至包括市场响应的节奏。

长安福特代工生产沃尔沃S80 L、S40轿车的时日，沃尔沃“四大经销商”对产品供应的评价只余“痛苦”。有沃尔沃经销商回忆说，沃尔沃在长安工厂并没有“话语权”，导致生产对市场的响应过于迟缓：假如市场上“黑色S80 L热销”，今天向大区反馈“，待工厂开始调整产能、增加黑色车身的供货，时间已经是数月之后——市场恐怕早已另有“新欢”。

离岸外包同样存在各种不确定性。在东南亚负责CKD工厂的安德说，其复杂性在于语言和文化差异，同一件事情，不同的国家有不同的了解。比如组织员工团队建设，上午爬山、中午烧烤，中国人会觉得是件开心的事，周末也不是问题。当地人却会问我，是否要算加班。此外，旅行距离、工作日/时区不匹配，以及建立信任和长期关系，都需要付出更大努力。

从产能看，处于“产能饥渴”中的“新势力”似是代工生产的必然受益者。但从代工生产的本质看，惟有在品牌、技术、体系等方面拥有比较优势的企业，才能放心地将生产“外包”，而将有限的资源聚焦于擅长的、高价值的产业链。

从实力看，“新势力”初入市场，品牌尚未形成认知、产品也未形成口碑，很难抛出一个具有足够吸引力的供货合同。对于代工者，既被占了产能，又没有叮当响的实惠，更没有值得吹嘘炫耀的背景……这样的合作，便很难走得长远。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众和江淮合资品牌叫什么

好。

1、工资方面。安庆江淮新能源汽车厂的工资是4000-5000元，每月准时发放，不拖欠工资。

2、待遇方面。安庆江淮新能源汽车厂的待遇非常好，有五险一金，年薪，年终奖，节假日双休等。

太平洋汽车网思皓是江淮汽车与大众汽车共同出资成立的品牌，双方出资额和股份相同，所以思皓同属两者共同所有。2018年4月24日，由安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的江淮大众汽车有限公司发布全新品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型——思皓E20X。

作为新能源合资车企的开创者，在中德双方总理的高规格推动下，自今年6月起，江淮大众的合资项目就获得了超高的关注度。然而，这一项目却一直被外界的各种猜测和传言萦绕。

猜测和辟谣的循环将一直会持续下去，直到新品牌、新车型等一系列信息被正式确立。

就在刚刚，一张疑似上有江淮大众的最新品牌LOGO便在网络上曝光。这张照片的信息量极大：这座位于合肥江淮汽车厂区内正在施工中的厂牌，最下方是江淮大众的中英文厂名，中间部分则是大写的字母“E·MOBILITY”，而让所有汽车行业人士眼前一亮的是这块厂牌最上面的一个大写的“S”状LOGO，这与传闻已久的江淮大众合资项目的“绯闻”品牌——大众西班牙公司的子品牌西雅特（Seat）颇为神似，或者说是一模一样。