沃尔沃集团总裁,沃尔沃汽车中国区总裁

1.车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁 或任职极星汽车

盖世汽车讯?沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华女士将调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑先生汇报。

车艳华

极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。2017年，极星以首款汽车极星1开启新时代，这款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，能产生600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在纯电动模式下行驶里程可达约135公里。2019年，极星发布旗下首款纯电动高性能车型极星2，旨在豪华中级车细分市场中与特斯拉Model?3全面竞争。未来，极星3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合，为用户带来更加专注于驾驶乐趣的纯电动车型。

车艳华女士加入极星后，将以她丰富的品牌和市场营销经验，帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。在过去两年多里，车艳华女士为沃尔沃汽车在中国市场的快速发展作出了积极贡献。这次调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。

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车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁 或任职极星汽车

极星是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。数据显示，2022年极星在全球销量为51500辆，但官方并没有公布在华的具体销量，不过从上险量来看，2022年极星在华销量只有千余辆。从2017年进入中国到现在，5年时间极星国内累计销量也只有四位数，当年直言对标特斯拉，结果成了笑话。

面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，发展目标是对标特斯拉。

极星首款量产车Polestar1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉Model S。2018年新能源汽车市场高速发展的苗头刚刚出现，特斯拉还未在华建厂，蔚小理还在解决生产资质的问题，传统车企对于新能源汽车还处于试探阶段。这时候谁愿意花一百多万元买一辆没听说过名字的新品牌？此时已经注定失败的它进入2022年后根本就查询不到销量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售价，定位为紧凑型纯电动轿车的Polestar 2则显得亲民的多，售价为29.8-46万元，对标特斯拉Model 3，但彼时的Model 3已经开启国产降价屠城的模式，结果Polestar 2当年国内上险量只有300多辆，还不及人家的零头。

2020年，极星中国区又换了CEO，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑，他的到来也没能让极星在中国的销售有丝毫起色。据国内上险量数据显示，2020年Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。于是2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。

数据显示，2021年，极星全球销量2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就卖出了1.47万辆，然而，在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳，即便是这样，2021年极星在华销量还是在千辆左右徘徊。而特斯拉同年销量为93.6万辆，就连“蔚小理”的销量都已接近10万辆，显然极星的成绩并不能让人满意。

2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。冯旦的上任无疑是希望他能凭借多年在中国豪华车市场的行业经验来助力极星迈向新的发展之路，而在冯旦执掌后，极星的产品又回到百万元级别。2022年10月13日，Polestar 3正式在丹麦哥本哈根全球首发，这是继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，相比亲民却无果的极星2，极星3的价格再次跳回百万级别，售价为88-103万元。

在国内新能源汽车赛道如此之卷的当下，就连特斯拉近两年在中国也打起降价牌，而Polestar 3似乎已经彻底无视国内新能源汽车领域的行情，大有背离市场的意味。除了产品定位上忽高忽低战略摇摆之外，极星此次也不再追逐特斯拉，将直接对标的车型切换为保时捷。且不论冯旦这位走马上任不久的新帅，是否有能力帮极星扭转颓势摆脱现状，就从目前极星对中国市场上的态度来看，无论是“成为”特斯拉还是追赶保时捷，短时间内都不可能完成。

首先，这个总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，生产制造在中国的美股上市公司，并没有对中国市场表露足够的重视。极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。极星官网显示，目前在国内的门店仅有15家，尽管极星计划在中国市场的销售渠道今年将扩充至20家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。去年年初，极星公布了未来数年的发展计划，将把业务重心放在海外拓展上，志在海外的极星在中国到底能走多远，还是个未知数。

此外，背靠吉利和沃尔沃，拥有先天优势的极星，本该没有品控问题，但质量问题却频发，面对竞争日趋激烈的中国高端电动车市场，极星的市场前景更多了几分不确定性。2020年10月和11月，Polestar 2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar 2首发版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，这表明每100辆车有328个问题。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终。

车叔总结

5年高层动荡、频繁换帅的背后，是极星汽车的发展不顺利。从近几年极星在国内的表现也不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如在综合产品力方面，就拿Polestar 2来说，空间、动力与续航方面是很多消费者比较看重的地方，而Polestar 2明显不及对手。在产品规划上，除了Polestar 1、Polestar 2外，还推出Polestar 3和Polestar 6两款产品。其中Polestar 3是一款中大型纯电SUV，售价为88-103万元，而Polestar 6是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，加之极星汽车的品牌知名度低、在中国布局迟滞，未来极星想要在国内展露光芒难度很大，这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

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财经网汽车讯?车艳华或将加入极星汽车。

4月16日，有媒体报道称，沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车。

车艳华2017年9月正式加入沃尔沃汽车，担任沃尔沃中国销售公司副总裁，分管大中华区市场工作。

在此之前，车艳华曾任大众汽车（中国）销售有限公司市场总监、销售总监，英菲尼迪市场总经理，捷豹中国执行副总裁。

极星前身是一家瑞典公司，早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作，成为沃尔沃的“御用改装厂”。2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

极星汽车正式成立于2017年10月，目前拥有两款电动车型，分别为Polestar?1和Polestar?2。2019年8月，极星汽车成都生产基地正式启用。

作为一个新创高性能电动汽车品牌，极星（Polestar）是沃尔沃和吉利共同投资的豪华汽车品牌。

极星品牌作为沃尔沃汽车旗下独立子品牌，与其他汽车品牌相比，有许多独特之处。公司总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。

在此次人事调整之前，3月2日极星汽车宣布，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。

据资料显示，车艳华与现任极星总经理高竑，曾在大众中国有过工作上的交集。

4月14日，有媒体报道称，沃尔沃有经销商拿旧车当新车卖，涉嫌销售欺诈被车主发现告上法庭。有律师认为，车艳华所在的沃尔沃中华区销售公司应负起相应责任。

就车艳华调任极星事宜，财经网汽车联系到沃尔沃相关人士确认，对方称将进行核实。

截至发稿，沃尔沃尚未就车艳华调任极星发表公开声明。

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